第三节 区间线路纵断面.pptVIP

第七章 线路的平面和纵断面设计 第三节 区间线路的纵断面 一、线路的最大坡度 在进行纵断面设计时，设计的坡度不能无限制的增加，其最大值是有一定限度的。最大坡度有限制坡度、加力牵引坡度、动能坡度。 第七章 线路的平面和纵断面设计 1、限制坡度 限制坡度是单机牵引地段的长大加算上坡。单机牵引的货物列车在限制坡道上，沿上坡方向运行时，最后将导致列车以计算速度作等速运行。限制坡度是列车确定牵引重量（牵引质量、牵引定数、牵引吨数）的坡度。在单机牵引地段，进行纵断面设计时的最大坡度不能大于限制坡度。 第七章 线路的平面和纵断面设计 一般情况下，上下行两个方向的限制坡度是相同的。但在个别线路上，上下行两个方向的货流显著不平衡时，可以在轻车方向采用比重车方向大的限制坡度。 第七章 线路的平面和纵断面设计 限制坡度是铁路的主要技术标准之一，它对线路的走向、线路长度、车站分布、工程投资以及铁路的输送能力、运营指标都有很大的影响，因此线路的限制坡度应根据铁路等级、地形条件、机车类型以及相邻线路的限制坡度确定。拟定各种不同限制坡度方案时，应尽量考虑与邻线牵引重量相协调，最后经过全面比选，在初步设计阶段确定。 第七章 线路的平面和纵断面设计 但是限制坡度也不宜选得过小，因为限制坡度小到一定限度时，牵引重量并不能提高，这时的牵引重量受到起动附加阻力的控制。 第七章 线路的平面和纵