(新建厦深铁路广东段高压旋喷桩检测方案1.docVIP

高压旋喷桩地基检测方案 委托单位：中铁八局第三工程有限公司第一项目经理部 工程名称：新建厦深铁路广东段利用外资土建工程XSGW-1标 试验项目：单桩竖向抗压静载试验、复合地基载荷试验、钻芯法 检测单位：广东省建设工程质量安全监督检测总站 日 期： 二○○八年十二月二十二日 新建厦深铁路广东段利用外资土建工程XSGW-1标 高压旋喷桩地基检测方案 工程概况 该场地主要地层自上而下分别为：2(1)（淤泥质粘土，流塑～软塑，=70kPa）; 2(3)（粉质粘土，硬塑，=150kPa）、3(6)（中砂，中密，=200kPa）。桩端要求进入砂层≥1.0m。 该工程高压旋喷桩桩径为800mm，桩长6.0～10.9m，桩间距2.2～2.4m，正三角形布置，桩身无侧限抗压强度≥1.8MPa，复合地基承载力特征值为90 kPa、110 kPa、150kPa，单桩承载力设计未作要求，经与设计单位联系，按照复合地基承力平摊。 二、检测依据标准 1、《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106—2003）； 2、《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-38-2002） 依据《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106—2003）等有关规定执行。 2、试验荷载 本工程抽检55根,试验荷载加载情况如下表： 序号 桩间距（m） 复合地基承载力特征值（kPa） 压板直径（m） 单桩承载力特征值（按照复合地基承载力平摊）（kN） 最大试验荷载 （kN） 备注 1 2.2 90 0.8m 118.8 237.6 - 2 110 202.6 405.2 - 3 150 370.2 740.4 - 4 2.4 90 134.8 269.6 5 110 234.6 469.2 6 150 434.2 868.4 3、试验加载装置 试验采用压重平台反力装置。压重平台反力装置作为荷载反力，将大于最大试验荷载的荷重在试验开始前一次性加上平台，试验用油压千斤顶分级加载。堆载采用混凝土块作荷重。 4、试验加载方法和沉降观测 （1）试验加载：工程验收桩可采用快速维持荷载法，第一级荷载和第二级荷载可取分级荷载的2倍，以后的每级荷载取为分级荷载，每级荷载施加后按5、15、30min测读桩顶沉降量，以后每隔15min测读一次，最后15min时间间隔的桩项沉降增量小于相邻15min时间间隔的桩顶沉降量时可施加下一级荷载。 （2）终止加荷条件：达到试验要求的最大荷载或试验到桩基破坏。 （3）桩的沉降观测：在桩顶装设4个百分表，按规定时间测定沉降量，百分表精度为0.01mm。 5、单桩竖向极限承载力的确定 根据沉降随荷载的变化特征确定极限承载力：对于陡降型Q-s曲线取 Q-s曲线发生明显都降的起始点。 根据沉降确定极限承载力：对于缓变形Q-s曲线一般可取s=40～60mm 对应的荷载值；对直径大于或等于800mm的桩，可取s=0.05D（D为桩端直径）对应的荷载值。 （3）根据沉降随时间的变化特征确定极限承载力：取s-lgt曲线尾部出现明显向下弯曲的前一级荷载值。 6、现场需配合的事项 （1）提出试验桩的编号、位置及数量，提供地质资料、设计资料、施工资料。 （2）负责试验现场的平整（要求试验现场能行走平板汽车及吊车）、供水、供电（220V及380V电源）。 （3）提供在现场的临时房间供乙方放置仪器、工具使用。 （4）委派一名员工负责现场的协调工作。 （5）负责试验现场保卫工作，乙方的设备、仪器、工具等一切物件由乙方自行保管。 （6）以上费用均由甲方负责。 复合地基载荷试验 1、检测依据标准 依据《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-38-2002）mm，桩身强度高时宜取大值。试验标高处的试坑长度和宽度，应不小于承压板尺寸的3倍。基准梁的支点应设在试坑之外。 （2）试验前应采取措施，防止试验场地地基土含水量变化或地基土扰动。以免影响试验结果。 4、试验加载方法和沉降观测 （1）加载等级可分为8～12级。最大加载压力不应小于设计要求压力值的2倍。 （2） 每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降量一次，以后每半个小时读记一次。当一小时内沉降量小于0.1mm时，即可加下一级荷载。 （3）当出现下列现象之一时可终止试验： ①沉降急剧增大，土被挤出或承压板周围出现明显的隆起； ②承压板的累计沉降量已大于其宽度或直径的6%； ③当达不到极限荷载，而最大加载压力已大于设计要求压力值的2倍。 （4）卸载级数可为加载级数的一半，等量进行，每卸一级，间隔半小时，读记回弹量，待卸完全部荷载后间隔三小时读记总回弹量。 5、复合地基承载力特征值的