第08讲：翼型的选择与设计.pptVIP

机翼的设计 飞机总体设计框架 机翼的设计 翼型的选择与设计 机翼平面形状设计 机翼安装角和上反角的确定 边条翼、翼尖形状 增升装置的设计 副翼的设计 设计举例 翼型的选择与设计 提纲 翼型的几何参数 翼型的气动特性 翼型的几何参数与气动特性之间的关系 翼型特性与飞机性能的关系 翼型的几何参数对结构设计的影响 翼型的种类与特征 NACA翼型 选择翼型时考虑的因素 翼型的设计方法 常用的翼型族系 翼型的几何参数 相对厚度： 翼型的气动特性 升力特性： 翼型几何参数与气动特性之间的关系 最大升力系数与几何参数的关系 翼型特性与飞机性能的关系 高的最大升力系数有利于飞机的起降和机动性能； 最小阻力系数的大小与飞机最大速度有关； 升力线斜率越大，有利于飞机的巡航、起降和机动性能； 最大升阻比指示续航时间和航程； 航程因子（M*L/D）越大，巡航效率越高； 零升力时力矩越大，需要越大的配平力矩，引起更大的配平阻力； 失速临界迎角限制着陆时飞机的擦地角和大迎角性能。 翼型几何参数对结构设计的影响 相对厚度越大，机翼结构的重量越轻； 弦向15%、 20%、 60%和70%处的翼型厚度决定着翼梁高度，翼梁高度越大，重量越轻 相对厚度越大，内部容积越大； 最大升力时压心的最前位置和最小阻力时压心的最后位置之间的距离愈小，则压心移动愈小，愈有利于结构设计。 翼型的种类与特征 按气动特征： - 层流翼型 - 高升力翼型 - 超临界翼型 - 超声速翼型 - 低力矩翼型 层流翼型 为使翼表面的附面层保持大范围的层流，借以减小阻力而设计的翼型。 层流翼型（续） 层流翼型与普通翼型气动特性的比较 高升力翼型 气动特性： - 升力较高，巡航阻力与相对厚度相当的其它翼型相当； 实例： NACA 44族；NACA 24族；NACA 230族 – 低速通用航空飞机 GAW-1； GAW-2 - 用于通用航空飞机的先进翼型 GAW-1外形特点： - 具有大的上表面前缘，以减小大迎角下负压峰值，推迟翼型失速； - 上表面比较平坦，使得升力系数为0.4时，上表面有均匀的载荷分布； - 下表面后缘有较大的弯度； 超临界翼型 适于超临界马赫数飞行器的跨声速翼型 超临界翼型（续） 外形特点： * 上表面较平坦，下表面后段弯曲较大，并向上内凹，头部半径较大 气动特点： * 跨音速流时，激波强度明显减弱，并靠近翼型的后缘位置 * 低头力矩较大 超声速翼型 在超声速飞行时，为减小波阻，翼型应具有尖前缘，使产生的斜激波以代替离体的正激波。如双弧形翼型。 例如，F104采用了双弧形翼型。 由于尖前缘易引起气流分离，亚声速性能很差，为了兼顾各个速度范围的性能，目前大多数超声速飞机仍采用小钝头亚声速翼型。 低力矩翼型 低头力矩很小，甚至力矩方向为抬头方向 NACA翼型 NACA 四位数字翼型 NACA 五位数字翼型 NACA 六位数字翼型 NACA 四位数字翼型 美国NACA最早建立的一个低速翼型系列 与早期的其他翼型相比，有较高的最大升力系数和较低的阻力系数。 目前有些轻型飞机仍采用NACA 四位数字翼型（如NACA 2412、 NACA 4412） 四位数字的含义： NACA XYZZ X - 相对弯度；Y – 最大弯度位置；ZZ – 相对厚度 例如，NACA 2412表示翼型的相对弯度为2%，最大弯度位置在弦长的0.4，相对厚度为12%。 NACA 五位数字翼型 NACA继四位数字翼型后又提出的一个低速翼型系列。 该翼型系列的厚度分布与四位数字系列相同，但中弧线参数有更大的选择，可使最大弯度位置靠前而提高最大升力系数，降低最小阻力系数，但失速性能欠佳。 五位数字的含义： NACA XYWZZ X – 设计升力系数为 X·(3/20）；Y – 最大弯度位置为 Y/20 W – 中弧线为简单型取0，否则取1（有拐点）； ZZ - 相对厚度 例如NACA 23012表示设计升力系数为 2 · (3/20）= 0.3，最大弯度位置为 3/20=1.5，中弧线为简单型，相对厚度为12%. NACA 六位数字翼型 是一类层流翼型， 特点： 1）在一定升力系数范围具有低阻力特性，非设计条件下也比较满意； 2）比较高的最大升力系数和比较高的临界马赫数； 应用广泛： F-16：NACA 64A204； NACA 六位数字翼型（续） 六位数字翼型的含义： NACA 653 - 218 如何选择翼型 确定设计升力系数 设计升力系数是指：飞机常用的升力