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建筑方案作图2008年试题解析公路汽车客运站设计FIGHTING客运站的分级按照建筑行业标准《汽车客运站建筑设计规范 JGJ60-99》按照交通行业标准《汽车客运站级别划分和建设要求JT200-2004》等级 发车位 日发送旅客折算量（人次） 一级 20--24 7000-10000 二级 13--19 3000-6999 三级 7--12 500-2999 四级 6以下 500以下 等级日发量（人次）一级10000人以上二级5000-100000三级2000-5000四级300-2000五级300-以下客运站的主要流线旅客流线：分为进站流线和出站流线。 进站流线特点：通过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等。出站流线特点：由于多数班车到达时间在下午，且都是单车陆续进站，人流较疏，旅客逗留时间短，易疏散。客运站的主要流线车辆流线：分为发送车辆流线和到达车辆流线。发车位形式的选择应与车辆的行驶方向相适应 客运站的主要流线行包流线：分为发送流线和到达流线。 流线特点：托运行包房靠近主干道，并紧联售票厅。提取行包房靠近旅客出站口和广场，以缩短旅客托、取行包的路线。客运站主要组成部分客运站的对外服务区一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。站房主要有候车厅、售票处、行包处、问讯处、寄存处、广播室、小卖部、厕所等。2．行包办理处行包办理处是旅客办理行包托运相提取手续的地方，它包括托运厅、作业室、库房、提取厅等。 4．站台和发车位 站台是旅客进站后排队上车或短暂停留的台阶。 发车位是为了方便旅客上下车及装卸行李所设置的停放车辆位置。 根据车站的具体情况和发车的方便性等，站台与车位可设计成垂直式、斜置式、辐射式和平行式等不同形式。 汽车客运站功能用房的设计要点售票处候车厅行包托运站台与发车位售票处1．售票处售票处包括售票工作室及售票厅两部分，需解决下列基本要求： (1) 售票处应宽敞、明亮、通风良好；(2) 根据客流情况，开设适当数量的售票窗口；(3) 售票室与售票厅要隔开；(4) 售票室内的地面标高宜高于售票厅地面。(5) 一、二级车站应在售票室附近设置票据库，存放各种车票、单据，以方便票务人员办理领、存手续。不同等级的售票处的组成部分也不尽相同，按照客运站的等级划分，主要由售票厅、售票室、票据库以及办公室四部分组成。 售票厅的形式售票厅的尺度售票厅应包含一个长12-13米的袋形排队空间以及一个提供穿行的3-4米的通道区；售票厅不能兼作过厅，就是为了保证人们在售票厅内能够正常的购票。售票室售票室是整个售票处的另一重要组成部分，它与售票厅之间一般通过墙体或是玻璃窗分隔开； 通常设有卷柜存放文件或私人物品，宽度在0.5～0.6米为宜；之间还应保持有2.4米左右的自由活动空间； 按照售票室内家具以及人体活动尺寸需要，售票室的总体进深不应小于4米。 大于四级车站应附设不小于9㎡票据库，票据库和办公室应尽量与售票厅、售票室紧密相连，便于出入，构成客运站统一的售票体系，便于管理使用。 候车厅候车厅是提供旅客等候乘车和车站工作人员组织旅客进站上车的场所，应尽可能给旅客创造宽敞、安静、舒适的候车环境，争取良好的采光通风，合理安排座椅和通道，配置各种必要的服务设施。根据车站规模的大小，候车厅可分为专用式和综合式两种基本类型。 候车厅一、二、三级车站多有大面积候车空间，多通道检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序 ;四级、五级车站旅客少，汽车班次少,其候车形式及空间构成多简单集中; 候车厅应按规范要求设置足够的检票口，每三个发车位不得少于一个。按照实际流向安排检票口的不同方向，可形成单向、双向、三向检票区域。候车厅应设置座椅，其排列方向应有利于旅客通向检票口，每排座椅不应大于20座，两端应设不小于1.50m通道。候车厅内除了检票口外，应安设必备的问讯、公用通讯、传播营运动态、饮水、厕所和盥洗等设施，还应设置总服务台、小卖、餐厅、娱乐、银行等社会服务功能，以方便旅客使用。周围应方便与站务、医务、公安等辅助功能房间形成紧密的联系。 候车厅四、五级站的候车形式：侧向候车形式：这种候车形式用于人员极少的四级站和五级站，由于旅客流量较小，因此，其优点是流线较为简洁，便于旅客候车、检票和登车。两侧对称候车形式：这种候车形式的优点是平面布局呈对称式，流线清晰，有利于柱网布置，同时也便于立面造型。候车厅一、二、三级站的一般候车形式：这种候车形式，可以多条通道同时检票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序。这种形式可以形成较大面积的候车厅，不仅适应了更大的客流量，还使候车空间变得宽敞明亮，同时也便于管理，使候车厅秩序井然。一、二、三级站的二次候车形式：二次候车形式的优点，是在节省人力的同时，又创造了一个井然有序的候车环境，但是由于其面积上的浪费较大，人流