降低深基坑施工监测报警率.pptVIP

11111 * 2009年度全国工程建设优秀质量管理小组活动成果发布会资料 天津地铁水上北路站位于水上公园北道与卫津南路交口西侧，周围有利德集团、三泽国际村、水上公园及天塔等重要建筑，场地含水层多，地质条件复杂。基坑设计车站主体结构外包长度188.5m，宽度为20.5m—24.7m(标准段、端头井)，开挖深度最深18.6m,围护结构采用800mm地下连续墙；采用内部钢支撑形式，选用钢支撑为φ600钢管撑，支撑水平间距3m，竖直间距4.5m--3.7m。车站采用明挖顺筑法施工。 由于地下土层的复杂性，在地铁深基坑开挖过程中存在着很多突发事故，这些事故在发生前很难肉眼察觉。但是事故发生前有一个共性——“相应监测点发生监测报警”并没有妥善治理！因此如果我们能够控制监测报警率或治理好监测报警区域那么施工的安全性也就相应提高。本课题就是通过理论与实践的结合 完善 运用达到了降低基坑开挖过程中监测报警率的目的。 一、课题简介 二、小组简介 组织策划 顾问 公司国家级QC诊断师 本科 女 2 王会英 资料收集 组员 专项负责 本科 男 10 蔡元龙 测试测量 组员 专项负责 本科 男 9 马洪杰 试验管理 组员 专项负责 本科 男 8 闫 震 质量检查 组员 专项负责 本科 男 7 贺 诚 组织实施 组员 专项负责 本科 男 6 张成武 组织实施 组