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第二章 国际货运市场 2.1 国际海运市场概况 含义： 是指为了货物在不同国家或地区间的流动，运输劳务的供给方和需求方进行交易的活动场所。 国际海运市场的交易活动主要体现在船舶租赁交易活动上，所 以又称为国际租船市场。 固定地点 全球交易网络 当事人： 海运市场划分（根据服务方式不同）------ 不定期船市场 班轮市场 专用船市场 2.1.1 不定期船市场 不定期船运输的特点： 根据市场上不规则的运输需求，船东提供任意航线的运输服务。 运输对象： 大宗散货 液体货物。 原因之一： 这些货物多对运输速度要求不高，货物本身价值较低，承受运费的能力较差，要求提供运费低廉的运输； 原因之二： 原料、燃料、粮谷类货物的运量和批量都很大，需要提供整船运输； 原因之三： 大宗货物在货源流向和时间上规律性差，不适合组织定期船运输。 主要市场： 油轮市场： 原油、石油化工原料、成品油和天然气等。统称为“液体散货”。 干散货船市场： 铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土等----大宗散货； 木材、钢铁、农产品、水泥、非金属矿石-----小宗散货。 干散货船市场1： 大宗干散货 铁矿石 煤炭 粮谷 铝矾土 磷灰石 。。。 干散货船市场2： 小宗干散货 钢铁 木材 农产品 水泥 非黑色金属矿石 。。。 件杂货（集装箱货物） 干散货船市场船舶吨位（1）： 双甲板船： 载重：10 000-23000T 件杂货 自带吊杆或吊车 干散货船市场船舶吨位（2）： 单甲板船 数百吨 航行于近海或沿海 干散货船市场船舶吨位（3）---- 专用船市场： 如运输机车、汽车、冷藏货物等 2.1.2 班轮市场 也称定期船市场。它是指在特定的港口间按照固定的船期表和固定的运费率组织规则的运输所形成的运输市场。 所运输货物价值较高，运费占其比重较小，货物承担运费能力强。 运量小，但货物价值高。 （20%：80%） 主要服务于发达国家。 特点： （1）班轮运输市场具有垄断性。 全球二十大班轮公司经营船队及运力，约占全球集装箱船队运力的七成六，且比例是呈逐年上升之势， （2）改变经营目标缺乏灵活性。 （3）班轮运价具有统一性。 2.2 国际海运市场的供给情况 特征： 1）运力供给缺乏弹性 2）运力供给的利用不充分 2.2.2 世界船队的规模与结构 2.2.3 世界商船队的分布情况 船舶在国家和地区间的分配上： 希腊、日本、美国、挪威、中国香港、前苏联、中国、英国、韩国、新加坡和德国等20多国家和地区。 拥有80%以上的船舶。 在航线方面： 北大西洋航线： 欧盟—北美自由贸易区。 地中海--美洲东海岸航线： 地中海（包括黑海）沿岸国家---直布罗陀海峡--大西洋----北美、南美东岸国家。 西欧—加勒比航线： 西欧国家—大西洋--加勒比地区各国。或，通过巴拿马运河---美洲西岸各国。 苏伊士运河航线：  远东—澳新航线： 远东、东南亚---澳新。农产品、矿产品等。 苏伊士运河-- 苏伊士运河-- 苏伊士运河-- 好望角航线：大型船舶通过 南太平洋航线：澳新—北美 北太平洋航线 远东—波斯湾：主要是石油。 巴拿马运河-- 巴拿马运河-- 巴拿马运河-- 马六甲海峡-- 2.3 国际海运市场的需求情况 2.3.1 国际海运市场需求特点 对国际贸易规模的依赖性 2）国际货运市场需求的滞后性 3）运力需求的多样性和规律性同在 2.3.2 海运货物分类 （1）液体散货：石油、成品油、液化燃气、液态化工品及其他液体货物。 （2）干散货：包括各种初级产品、原材料。 大宗散货 小宗散货 （3）杂货：包括机电、化工、纺织、服装及其他工业制成品、冷冻食品和一般食品等。 集装箱货物 件杂货 2.3.3 世界海运货物规模与分布 总量超过50亿吨，且不断增长 干货增长高于石油；件杂货增长高于散货；石油中成品油高于原油。 石油及三大散货的海运量60%。 主要地区： 北大西洋是世界上最繁忙的海区； 大西洋的货物周转量占世界2/3，港口吞吐量3/5； 太平洋货物周转量3/10；港口吞吐量1/10. 印度洋货物周转量，小于1/10。（主要是波斯湾的石油） 按国家和货物类别分析： 石油：出口---主要来自中东（约占45%）、北非、加勒比地区。进口----美国、欧洲、日本与远东。40%。 铁矿： 出口—澳大利亚、巴西、印度、非洲、加拿大及北欧和俄罗斯