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120阀常见故障与分析 随着120型分配阀的普及与推广应用，120阀在我国铁道车辆上逐渐起着主导地位，货物列车向着高速重载方向发展。在运用上120阀可靠性能是列车再次提速的保证。因而保证120阀的正常运用，现显得比较重要。现就120阀在日常检修中常发现的故障进行说明，并对其做简要分析。 一、常见故障分析 1、主阀 a．自然缓解 原因分析：自然缓解是指120阀制动机减压40KPa后，保压不到1分钟就产生自动缓解。主要原因是各结合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。 b. 副风缸充气快 原因分析：（1）滑阀座充气孔（l1、l2）偏大； （2） 加速缓解风缸充气慢，也会使副风缸充气快； （3） 主活塞橡胶有穿孔，使得主活塞上部l9 室的压力空气通过模板进入主活塞下部，进而进入副风缸； （4） 加速缓解阀的夹心阀ф38与阀座密切性不好， C. 加速缓解风缸充气过慢 充气通路：加速缓解风缸充气是由主阀作用部滑阀室内的副风缸压力空气经滑阀顶面的加速缓解风缸充气孔f2 ，再经滑阀座上的孔h1后通过中间体上的孔h至加速缓解风缸。 产生原因： （1）滑阀上的加速缓解风缸充气通路或充气孔f2（ф0.9）被堵塞； （2） 主阀体内加速缓解风缸充气通路堵塞。 c. 加速缓解试验时，加速缓解风缸压力下降 产生原因： （1）半自动缓解阀的两个止回阀没有压到位。120阀的半自动缓解阀顶杆有两种，一种是铜质顶杆，另一种是工业塑料材质的顶杆。一般来说，铜质顶杆较好。而工业塑料材质的顶杆，在使用过程中易变形，会失去其正常功能； （2） o形圈橡胶密封圈不密切； （3） 缓解阀膜板有漏风。 d. 充气时，主阀部排气口漏泄 产生原因： （1）列车管压力空气经滑阀漏出； （2） 副风缸压力空气由滑阀漏出； （3） 列车管压力空气经紧急二段阀O形圈漏出。 一般来说，我们可以根据漏出空气的音响加以辨别，充气刚开始，列车管压力很快就上升，因此若列车管压力空气通过滑阀漏出，在充气一开始就会发出较高的音响，如果是副风缸的压力空气漏出，印象一定是渐渐增高，而且随着副风缸充气时间越长响声越来越长。 e. 稳定性试验，稳定性不良 产生原因：（1）充气孔过,,,,或被异物堵塞，如充气时间符合要求，一般不会是充气孔的问题。 （2） 稳定弹簧过弱或主膜板老化。 f. 紧急制动位时局减阀盖上的,,,,孔有压力空气漏出 产生原因：制动位时，局减阀活塞两侧，一侧为制动缸压力空气，另一侧为大气。局减阀盖上的,,,,孔处有压力空气漏出，表明局减活塞处有漏泄，其原因主要有： （1） 局减膜板紧固螺母松动； （2） 局减膜板有气孔； （3） 局减上活塞、下活塞有砂眼。 g. 充气缓解位局减排气口漏泄过大 产生原因：与局减室相通的气路全部在主活塞滑阀部分，因此，造成漏泄的原因也集中于此，主要有： （1） 节制阀与滑阀顶面研磨不良或有拉伤，致使副风缸或列车管压力空气经第一阶段局减通路从局减排气口通向大气； （2） 滑阀研磨不良或被异物拉伤，压力空气窜入第一阶段局减通路，从局减排气口通向大气； （3） 主阀体或滑阀套漏泄。 2、 紧急阀 a. 不起紧急作用 原因分析： （1）紧急阀上盖泄露或紧急活塞漏泄； （2） 安定弹簧过硬。当实施紧急制动时，紧急活塞两侧产生的压力差不足克服安定弹簧的阻力，使弹簧压缩，紧急活塞起初虽下移，但未能顶开先导阀，紧急活塞杆的下端面与先导阀顶杆之间有一点间隙（3mm），再加安定弹簧的阻力，不能产生足够的压力差； （3） 先导阀顶杆活动不灵活。检查顶杆内的O形圈是否压力过大，或者O形圈四周有橡胶毛刺，致使顶杆运动阻力大。 b. 安定试验起紧急制动 原因分析： （1）安定弹簧过弱。紧急活塞两侧有很,,,,的压力差时就可以使活塞下移产生紧急制动作用。这是常见的故障。 （2） 紧急活塞轴向限孔Ⅲ（Φ2.3）过,,,,或被异物堵塞,列车管常见制动减压时，紧急室的压力空气经活塞杆轴向限孔向列车管逆流，使紧急活塞两侧不能产生大的压差，但如果限孔堵塞，紧急室压力将跟随列车管压力同步下降，从而在紧急活塞两侧形成较大压差，使紧急活塞下移，产生意外紧急制动作用。 C. 紧急制动灵敏度差 产生原因: （1） 紧急阀上盖漏泄或紧急活塞漏泄； （2） 紧急活塞杆中的限孔Ⅲ（Φ2.3）过大，使紧急活塞两侧难以形成必要的动作压差，因而无法下移推动先导阀顶杆； （3） 安定弹簧过硬。紧急活塞两侧的动作压力虽然形成，但因安定弹簧过硬，紧急活塞不易下移； （4） 先导阀顶杆别劲，顶杆内的О形圈压量过大或放风阀轴向内孔有拉伤或橡胶未清除干净，致使先导阀顶杆运动阻力大。 d. 紧急室充风时间不合格 原因分析：（1）紧急室充气时间长：紧急活塞杆上的横向限孔Ⅴ（ф1.1）被杂质堵塞或接触部有漏风； （2）紧急室充气时间短