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轮胎的花纹特性分析 　　[摘 要]轮胎在我们的日常生活当中是十分常见的，但不同花纹的轮胎，其作用是大不相同的。本文讨论的就是轮胎的花纹特性，并将轮胎的特性分为了防滑性、排水性和减噪性三个大方面来分析。 　　中图分类号：TQ336.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0400-02 　　在研究防滑性时，我们发现横沟比竖沟有更好的防滑性。之后，我们又根据相关数据对花纹深度与制动距离关系进行了非线性指数拟合，得到了函数式，发现当后，制动距离的变化就变得很小，所以深度认为在10mm左右是一个最佳值。 　　在研究排水性时，我们发现竖纹的排水效果是最好的，横纹排水性最差。于是我们将其作为排水纹，设法把斜纹中的积水都引入排水纹。利用流体力学的相关知识，我们建立模型并分析，发现单单考虑一条花纹沟的排水性，则深度h和宽度b都是越大越好。 　　在研究减噪性时，本文通过分析轮胎物理实验模型得到了设计准则，考虑花纹噪声声压与轮胎七个指标建立BP神经网络噪声评价模型。 　　1 模型的假设 　　1）轮胎材料整体的粘性一致不变。 　　2）当有液体流入轮胎花纹当中时，在短时间内，流体符合定常流。 　　3）轮胎的材料性质对花纹无影响。 　　2 模型的建立和求解 　　2.1 轮胎的特性 　　在设计轮胎时，要满足增大轮胎与地面的摩擦力；降低胎噪增强舒适性；为轮胎散热，排水等等的特性。下面我们就来讨论满足这些特性的花纹的纹路形状。 　　2.1.1 轮胎的防滑性 　　良好的防滑性往往可以让车辆在刹车，加速等方面表现出良好的特性，这一特点在任何路段上都是比较重要的。 　　1）横纹与竖纹 　　汽车在干燥路面上行驶时，抓地力为轮胎最重要的考虑因素。当轮胎发生打滑现象时，滑动按方向可以分为纵向滑动和侧向滑动： 　　当两种沟的与地面接触面积同为时，每个接触面受到的支持力为： 　　分析轮胎的纵向滑动时的受力， 　　纵沟上， 　　横沟上， 　　其中，N为花纹边与地面接触时产生的剪应力，以及由于地面微观凹凸不平产生的额外抓地力。 　　所以此时横沟更加抗纵向滑动。同理可得，竖沟更加抗横向滑动。 　　2）花纹的深度 　　据BOSCH汽车工程手册（中国汽车工程学会翻译出版）523页所述：制动距离初速为100km/h时，在湿路面上，胎面花纹深度不同，制动距离非线性增加如表1。 　　为了得到花纹深度与制动距离关系函数式，我们利用Matlab对上表中的数据进行了非线性拟合处理，得到了拟合函数的函数关系式为 　　从式中发现当深度达到10mm后，随着深度的增加，制动距离已经没有明显的变化了。 　　综上，我们可以得到防滑性的设计原则为： 　　1）要尽可能多地设计横纹，即使是斜纹也要让斜度尽量地小，以接近横纹状态。 　　2）加大轮胎深度，当加到10mm左右最为适宜。 　　2.1.2轮胎的排水性 　　不管在什么情况下，轮胎的抓地力都是非常重要的，但是轮胎与地面的接触面积一般只有人的一只手掌那么大，碰到下雨天时，很容易被地面形成的水膜隔断，接触面积变得更小。当汽车速度提高时，就极易发生滑水现象。 　　此时要让轮胎尽量不产生滑水现象就要在轮胎上增加排水纹，增强轮胎的抓地力。横向的排水能力是最弱的，甚至可能会产生积水；竖向的排水能力是最强的，因此我们也称其为排水纹。我们正是基于这个事实来对花纹的形状来进行设计的。 　　显而易见，横纹方向，基本没有速度，所以竖纹的条数越多，宽度越宽则排水效果越好。但为了增大摩擦，横向的条纹是必不可少的，那么如何将横纹中的水引流至排水纹中就是我们现在要做的工作。下面，我们利用流体力学中的知识来解决这一问题。 　　当车轮常接触到水时，水由于惯性是保持静止的，车轮是运动的，我们不妨设此时车轮的线速度大小为。由于我们只考虑水和车轮两者的相对运动，为了方便计算，不妨令水的最大速度为，车轮的速度为0。 　　如图1所示，我们假设有一条条纹与排水纹相连通，且两者的夹角为，图中所示速度为纵向截面内的最大速度。我们认为在短距离内流体的流动是定常流，即x轴（沿流道）方向的速度基本不变。那我们现在只垂直x轴截取一个界面来进行研究（图2）。 　　根据流体力学里面的知识，由于花纹的宽度b和高度h都很小，我们可以认为其中的速度是呈线性变化的，若只考虑y0的部分，则它满足下面这个关系 　　从上式中不难发现，只是关于的函数，即的关系式中的指数是0或0。同样地，只是关于的函数，即的关系式中的指数是1或0。 　　并且由于壁面具有粘附性，其壁面上的速度为0，满足以下关系 　　那么，就可以写成的形式，其中为未知常数。根据流体力学的只是，我们还有一个条件，其中为流体的最大速度，将其代入中，可以得到，于是，我们