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铁路装配式小桥涵施工工法 (92—20工字03号) 铁道部第二十工程局 王永清 余同生 装配式小桥涵施工技术，就是将工厂预制的混凝土、钢筋混凝土构件，按设计要求在工点拼装成桥墩台和涵洞。这顶技术使占桥涵总量75%以上的小桥涵施工实现了构件生产工厂化、 现场施工装配化和构件安装机械化，是对小桥涵传统施工方法的重大突破。这顶技术由铁道部第一勘测设计院和铁道部第二十工程局联合开发，1980年获铁道兵科技成果二等奖，1984年铁道部在罕东线组织现场会后，在全路推广应用。1990年铁道部召开了技术鉴定会，鉴定认为此成果属国内首创。 我局在近20年的施工中，累计完成装配式小桥涵400余座，积累了丰富的经验，技术成熟， 工艺日臻完善，经过不断总结形成本工法。 一、工法特点 与传统的施工方法相比，本工法有以下特点： 1.减少工程量，节省劳力，降低成本。本工法系采用轻型结构，布局合理，能充分利用构件截面，与外形尺寸相同的实体结构相比，可减少约50%的圬工量。同现场浇筑相比，工厂生产构件能减少材料浪费。安装采用机械，可节省大量劳力，综合经济效益显著。 2.工人劳动强度低，施工速度快。本工法构件生产与现场拼装几乎是同步进行，且均为机械 化作业，故工人劳动强度低，效率高，速度快。 3.施工作业标准化，工程质量好。构件生产采用机械化流水作业，各工序按标准作业，施工人员专业化，技术水平高，又便于推广新技术和新工艺，工程质量易于控制和提高。 4.受气候影响小，可全年施工。 二、适用范围 1.本工法适用于铁路、公路的混凝土、钢筋混凝土小桥涵、引水涵渠和渡槽等，在干旱地区或缺水工点尤为适用。 2.施工工点必须备有吊装设备且道路畅通，施工单位必须能解决运输问题。 三、工艺原理及关键技术 本工法是将桥涵整体结构划分成若干单元体在工厂预制，然后运到工点拼组成完整结构。 构件的联结形式和联结材料是本工法的关键，接头部位必须具有足够的联结强度，能保证受力状况良好，且便于施工。实践证明，装配式桥涵采用插入式接头(见图1)，具有施工简单 、使用可靠等优点，其插入长度l取决于构件宽度d，一般取l=(1.2～1.5)d。常用的接头还 有钢筋锚固和焊接等形式。 图1 构件的联结形式 四、施工工艺 (一)制作构件 1.制作模板 为保证技术上可靠和经济合理，模板制作应做到以下几点： (1)确保模板及其支架有足够的强度、刚度和稳定性，并尽量提高其通用(互换)性和拆装方便，为此，模板有必要经过认真设计。 (2)确保模板各部分尺寸准确。 (3)模板材料应根据其倒用次数、表面质量要求、容许误差和混凝土浇注工艺、养护条件等来选定，可供选用的材料有钢、木和塑料。 2.构件生产工艺流程 构件生产工艺流程见图2。 图2 构件生产工艺流程 (2)操作要点 ①模板的制作安装，钢筋的加工绑扎，混凝土的拌合、运输、浇注和振捣，构件的堆放等工序，一般可按常规方法组织施工，但应尽可能推广分次投料拌合工艺，以提高构件强度，节约水泥。 ②竖向浇筑的涵节，浇完后即可吊出内模，起吊时可铺以微振(用1台振动器振2～3次，每次1秒)使模板与混凝土脱离。外模可在浇注后5～10分钟拆除，或在初凝后再拆。其它构件的模板拆除须按设计或规范要求进行。脱模后的构件应及时修面并覆盖养生。 3.质量标准 厂制构件的质量控制参照《预制混凝土构件质量检验评定标准》(GBJ321—90)的有关规定执行。 4.机具设备 预制构件厂需用的主要机具设备见表1。 表1 预制构件厂主要机具设备 (二)构件运输 1.构件装车前，工点技术人员需对之验收和核对合格证，做到证件与实物相符。 2.构件应按拼装顺序表发运，尽可能安排构件运到工地后直接吊装，如果来不及需要堆放时 ，则必须按与拼装顺序相反的顺序发运。 3.运输时的构件强度，除有明确规定者外，一律不得低于设计强度的75%。 4.运输车上支垫构件的位置和方法应符合设计要求，在装运时要将构件固定好，其边部或缝条接触处要加缓冲垫保护，外露面要遮挡，以防损坏构件和构件外露面被污染。 5.对细长构件的运输应考虑途中可能受到的振动，要限制车速和加设临时支撑。 6.对有缺陷但不影响使用功能的构件，应在预制厂内修补后再发运。 (三)现场拼装 1.准备工作 (1)对工点进行场地规划，明确吊机、运输车辆、构件堆放和挖基弃土的位置。 (2)在挖好的基坑中测定桥涵中线和水平，进行基础放样，对基坑进行验收后才能开始拼装。 (3)编制安装程序和运输计划。 (4)做好技术和安全交底。 (5)为减少拼组过程中的测量工作和提高拼组质量，在拼组前对所有的构件都要划上拼组 控制线，并将构件接触面清理干净(预留孔不得修凿)。 (6)复查构件：内