中美航线迎来大爆发.docVIP

中美航线迎来大爆发 　　美国对华签证新政策成为2014年亚太经合组织（APEC）峰会的媒体聚焦点之一。 　　美国总统奥巴马11月10日出席峰会发表演讲时表示，此次访问期间，美中两国同意作出新的签证安排，让学生、游客都受益。新的安排下，学生签证有效期最长将延长至5年，商业旅游签证将延长到10年。 　　根据白宫发布的数据，2013年共有180万中国旅行者访问美国，为美国经济做出211亿美元贡献，帮助美国增加了10.9万个就业岗位。然而，中国作为目前世界上出境旅游增长最快速的国家，每年却仅有低于2%的出境游客选择美国，其中，出行成本和签证问题是最受关注的两个问题。 　　白宫预计，实施更加宽松的签证政策后，2021年将有730万中国旅行者来到美国，为美国经济贡献850亿美元。 　　受此利好消息刺激，在纳斯达克上市的中国航空公司均大幅上扬，跑赢大盘。 　　截至当地时间11月10日收盘，南方航空（NYSE：ZNH）美股股价收涨7.15%，报收于20.84美元;东方航空（NYSE：CEA）美股股价收高6.27%，报收于21.70美元。 　　业内人士预计，中美跨太平洋航线将在日益频繁的经贸往来和日益宽松的签证政策下迎来高增长，航点、航班数量、可提供座位数都会大爆发。 　　二线城市迎来开航机会 　　美国西部时间6月9日，美国联合航空公司（United Airlines）一架波音787客机从美国旧金山国际机场起飞，前往中国成都，成为第一家定期直航中国二线城市的美国航空公司。 　　该航线每星期往返旧金山国际机场和成都双流国际机场3个来回，不间断飞行大约14个小时，与原先经由北京和上海转机相比节省大约4个小时。 　　民航资源网援引美联航官网的数据称，该航线开航后长期保持较高的客座率，即使在10月与11月这样的淡季来看，都可收获70%以上的客座率，6月以来的平均客座率超过85%，整体表现超过预期。 　　值得注意的是，该航线在商务高端客流表现同样强劲，头等舱座位售罄的情况在淡季亦有出现，10月头等舱客座率超过80%，成为美联航的吸金利器。美联航已经宣布将从2015年起把旧金山―成都航线加密为每日一班。 　　业内普遍认为该航线的开通标志着中美航线在二线市场迎来破冰。在旧金山―成都航线之前，中美航线在国内的直飞点全部集中于北上广三大枢纽，其中又以北京和上海占据大头。美国联邦航空管理局（FAA）的数据显示，2013年北京首都国际机场占据中美航线市场份额的49%，上海浦东国际机场占据43%，广州白云国际机场占8%，其余二线城市则没有直飞美国的航线。 　　在美联航成都航线试水成功的刺激下，其他航空公司也开始大举进攻二线市场。 　　民航自媒体airlineroute于9月份公布了中国南方航空公司（China Southern Airlines）在武汉开通美国航线的计划。南航方面规划2014年12月16日起开始飞航广州―武汉―旧金山航线，每周3班，同样由波音787执飞。 　　在9月之前被泄露出的航班时刻表中，南航原本还打算飞航每周4班的广州―长沙―旧金山航线，与武汉航线一起形成中部地区前往旧金山的每日一班格局，但在正式版的时刻表中，已经不见长沙的身影。 　　另一家自媒体航空物语透露，长沙―旧金山航线的航权已经被海南航空（Hainan Airlines）抢去，因而南航在长沙采取了空铁联运的营销策略，由长沙前往武汉转机旧金山的旅客将由南航方面报销高铁票。 　　与此同时，东部的二线城市也开始摩拳擦掌，希望能够在北京和上海的强势枢纽效应下分一杯羹。航空物语透露称，南京和杭州都定下了明年开航洛杉矶的计划。南京―洛杉矶航线将由中国东方航空（China Eastern Airlines）执飞，杭州―洛杉矶航线则将由海航执飞。 　　刚刚接收了新型787飞机的厦门航空（Xiamen Airlines）则最有可能开行由福建省前往美国东部的新航线。国外航空媒体CAPA称厦航将开通福州―纽约航线，因为这条航线是厦航潜在的最有“钱景”的远程航线。 　　“福州是一个低调、却有非常久远移民历史的城市。福建人是中国海外移民的重要组成，他们在海外经商，经营中国饭店、提供巴士服务等。除了中国城，纽约还有‘小福州’。至今，福州和纽约的来往还十分频繁，2013年平均每天有201人从福州前往纽约。”CAPA如是说。 　　一线枢纽提档升级 　　在二线城市纷纷开通直飞航线的同时，北上广三大中美跨太平洋枢纽则从硬件升级和航点加密等方面做文章，以期打造具有良好转机体验的国际一流航空枢纽，并与传统太平洋航线中转站韩国首尔及日本东京展开竞争。 　　依靠宽体远程航机数量最多的中国国际航空（Air China），从北京首都国际机场出发的中美航线一向能够使用国内最顶级的飞机