CDMA2000专题之地铁覆盖专题..ppt

课程内容 前言 地铁通信的特点 地铁通信的容量计算与信号源引入 地铁通信的覆盖方案 地铁容量计算 根据话务量来确定所需基站扇区的数量，以及基站扇区与直放站或射频拉远站的分配关系。 需要考虑地铁通信系统的冗余。 忙时话务模型 确定话务模型 入站乘客数：N1； 入站乘客平均在站内时间：t1分钟，包括入站时间+购票时间+候车时间+在车上该站区间时间，其中候车时间与列车发车间隔有关； 出站乘客数：N2； 出站乘客平均在站内时间：t2分钟，包括在车上该站区间时间+出站时间； 列车上途径该站乘客数：N3，指在其他车站上车，途径该站没有下车的乘客数； 途径乘客平均在站内时间：t3分钟，包括在车上该站区间时间，主要与列车运行速度和该站区间长度有关； 使用此移动通信服务的用户占乘客的比例：η； 每用户平均话务量：A1 Erl。 该地铁站忙时话务量A = ( N1 t1 + N2 t2 + N3 t3) η A1 / 60 案例实践（1） 已知广州地铁一号线共有16个地铁站，平均站距1.23公里，设用户占乘客的比例为20%，每用户平均话务量为0.03爱尔兰，入站乘客平均在站内时间为10分钟，出站乘客平均在站内时间为4分钟，途径乘客平均在站内时间为2分钟。 某高峰日（按2003年10月统计）一号线客流量为46万人次，取忙时客流量为日客流量的1/8，则：N = 460000/8。 案例实践（2） 假设某主要地铁站入站、出站客流量在整条线路中的权重均为1/10，途径客流量在整条线路中的权重为1/12，则该地铁站客流忙时话务量为： A = (10/10+4/10+(1-1/10-1/10)*2/12)*(460000/8)*0.2*0.03 /60= 8.82 Erl 结论：较大型的地铁站忙时话务量超过5 Erl，如果加上商业街等附属设施，或是特大型车站（枢纽站），其话务量可能达10 Erl。 宏基站/微基站 可以承担较大的话务量，一般用于客流量特别大的车站。 基站GPS天线馈线的长度有限制，建议不大于70米 。 需要提供GPS天线出口槽道，或者使机房靠近地铁站出口。 信号源引入方式（一） 信号源引入方式（二） 宏基站/微基站＋光纤直放站 优点： 管理、维护方便，扩容不受限制 布站便利 缺点： 对传输时延没有补偿作用，受导频间隔和搜索窗口等参数影响，直放站远端有距离限制。 信号源引入方式（三） 宏基站/微基站＋射频拉远 拉远距离比光纤直放站要远 话务量较大 课程内容 前言 地铁通信的特点 地铁通信的容量计算与信号源引入 地铁通信的覆盖方案 地铁覆盖方案 多通信系统合路平台 公众移动通信系统的制式较多，不可能为每种制式独立铺设引入系统和天线系统，多个电信运营商共用合路平台的方式乃大势所趋。 实现方式 覆盖分类 隧道覆盖 分布式定向天线方式 泄漏电缆方式 站台和站厅覆盖 站台：狭长型，可与隧道共用漏缆。若站台较宽，中间部分信号不好，可以在站台中间吊顶处增加室内天线。 站厅：与室内覆盖方式类似 。 分布式定向天线方式（一） 隧道口架设定向天线方式 隧道口架设定向天线，实现隧道的覆盖。 只能解决较短隧道的覆盖，对于在距离隧道口500～1000米距离的隧道深处，很难满足覆盖要求。 地铁站之间的平均距离在1～2公里 分布式定向天线方式（二） 同轴分布＋定向天线方式 可以实现隧道内的全覆盖。 在隧道内铺设同轴馈缆，每隔一段距离放置一个双向定向天线，如隧道太长，中间还可加放大器。 分布式定向天线方式（三） 光纤分布＋定向天线方式 相对同轴馈缆而言，不用安装放大器，隧道内布线较方便。 但成本较高。 泄漏电缆方式 泄露电缆是解决隧道、长条型室内区域覆盖的常用手段。 泄露电缆采用的是典型的宽带传输介质。 泄露电缆的覆盖半径取决于泄露电缆的泄漏比，一般为2～6米。 两种覆盖方式的比较 优点 成本相对较低 缺点 定向天线一般应用于窄带系统，不能适用于宽频带、多业务系统，不能发挥合路平台的作用； 在隧道内安装定向天线、馈缆、放大器的施工难度大，维护工作量也很大； 信号强度分布不均匀； 易受车辆遮挡影响，当列车通过时，有瞬间快衰落； 在隧道转弯路段，需要增加天线。 分布式定向天线方式 两种覆盖方式的比较 优点 泄漏电缆本质上是宽带系统，可以与合路平台联合使用，多种移动通信系统、多电信运营商可共享一条漏缆； 不受隧道弯道的影响； 隧道内信号强度均匀，波动范围小； 最大限度地减小信号遮挡，降低列车经过时快衰落的影响。 缺点 价格较高 泄漏电缆方式 CDMA 2000专题之地铁覆盖专题 课程目标 了解地铁通信的特点 学会制定地铁通信的覆盖方案 课程内容 前言 地铁通信的特点 地铁通信的容量计算与信号源引入