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课程内容 前言 地铁通信的特点 地铁通信的容量计算与信号源引入 地铁通信的覆盖方案 地铁容量计算 根据话务量来确定所需基站扇区的数量,以及基站扇区与直放站或射频拉远站的分配关系。 需要考虑地铁通信系统的冗余。 忙时话务模型 确定话务模型 入站乘客数:N1; 入站乘客平均在站内时间:t1分钟,包括入站时间+购票时间+候车时间+在车上该站区间时间,其中候车时间与列车发车间隔有关; 出站乘客数:N2; 出站乘客平均在站内时间:t2分钟,包括在车上该站区间时间+出站时间; 列车上途径该站乘客数:N3,指在其他车站上车,途径该站没有下车的乘客数; 途径乘客平均在站内时间:t3分钟,包括在车上该站区间时间,主要与列车运行速度和该站区间长度有关; 使用此移动通信服务的用户占乘客的比例:η; 每用户平均话务量:A1 Erl。 该地铁站忙时话务量A = ( N1 t1 + N2 t2 + N3 t3) η A1 / 60 案例实践(1) 已知广州地铁一号线共有16个地铁站,平均站距1.23公里,设用户占乘客的比例为20%,每用户平均话务量为0.03爱尔兰,入站乘客平均在站内时间为10分钟,出站乘客平均在站内时间为4分钟,途径乘客平均在站内时间为2分钟。 某高峰日(按2003年10月统计)一号线客流量为46万人次,取忙时客流量为日客流量的1/8,则:N = 460000/8。 案例实践(2) 假设某主要地铁站入站、出站客流量在整条线路中的权重均为1/10,途径客流量在整条线路中的权重为1/12,则该地铁站客流忙时话务量为: A = (10/10+4/10+(1-1/10-1/10)*2/12)*(460000/8)*0.2*0.03 /60= 8.82 Erl 结论:较大型的地铁站忙时话务量超过5 Erl,如果加上商业街等附属设施,或是特大型车站(枢纽站),其话务量可能达10 Erl。 宏基站/微基站 可以承担较大的话务量,一般用于客流量特别大的车站。 基站GPS天线馈线的长度有限制,建议不大于70米 。 需要提供GPS天线出口槽道,或者使机房靠近地铁站出口。 信号源引入方式(一) 信号源引入方式(二) 宏基站/微基站+光纤直放站 优点: 管理、维护方便,扩容不受限制 布站便利 缺点: 对传输时延没有补偿作用,受导频间隔和搜索窗口等参数影响,直放站远端有距离限制。 信号源引入方式(三) 宏基站/微基站+射频拉远 拉远距离比光纤直放站要远 话务量较大 课程内容 前言 地铁通信的特点 地铁通信的容量计算与信号源引入 地铁通信的覆盖方案 地铁覆盖方案 多通信系统合路平台 公众移动通信系统的制式较多,不可能为每种制式独立铺设引入系统和天线系统,多个电信运营商共用合路平台的方式乃大势所趋。 实现方式 覆盖分类 隧道覆盖 分布式定向天线方式 泄漏电缆方式 站台和站厅覆盖 站台:狭长型,可与隧道共用漏缆。若站台较宽,中间部分信号不好,可以在站台中间吊顶处增加室内天线。 站厅:与室内覆盖方式类似 。 分布式定向天线方式(一) 隧道口架设定向天线方式 隧道口架设定向天线,实现隧道的覆盖。 只能解决较短隧道的覆盖,对于在距离隧道口500~1000米距离的隧道深处,很难满足覆盖要求。 地铁站之间的平均距离在1~2公里 分布式定向天线方式(二) 同轴分布+定向天线方式 可以实现隧道内的全覆盖。 在隧道内铺设同轴馈缆,每隔一段距离放置一个双向定向天线,如隧道太长,中间还可加放大器。 分布式定向天线方式(三) 光纤分布+定向天线方式 相对同轴馈缆而言,不用安装放大器,隧道内布线较方便。 但成本较高。 泄漏电缆方式 泄露电缆是解决隧道、长条型室内区域覆盖的常用手段。 泄露电缆采用的是典型的宽带传输介质。 泄露电缆的覆盖半径取决于泄露电缆的泄漏比,一般为2~6米。 两种覆盖方式的比较 优点 成本相对较低 缺点 定向天线一般应用于窄带系统,不能适用于宽频带、多业务系统,不能发挥合路平台的作用; 在隧道内安装定向天线、馈缆、放大器的施工难度大,维护工作量也很大; 信号强度分布不均匀; 易受车辆遮挡影响,当列车通过时,有瞬间快衰落; 在隧道转弯路段,需要增加天线。 分布式定向天线方式 两种覆盖方式的比较 优点 泄漏电缆本质上是宽带系统,可以与合路平台联合使用,多种移动通信系统、多电信运营商可共享一条漏缆; 不受隧道弯道的影响; 隧道内信号强度均匀,波动范围小; 最大限度地减小信号遮挡,降低列车经过时快衰落的影响。 缺点 价格较高 泄漏电缆方式 CDMA 2000专题之地铁覆盖专题 课程目标 了解地铁通信的特点 学会制定地铁通信的覆盖方案 课程内容 前言 地铁通信的特点 地铁通信的容量计算与信号源引入
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