第4章温度传感器(免费阅读).ppt

第四章 温度传感器 汽车电子控制基础—— 情景模拟 为了解发动机的热状态，计算进气的质量流量及进行排气净化处理，需要有能够连续、精确地测量冷却液温度、进气温度与排气温度的传感器。 温度传感器根据工作原理不同，可分为热电偶型、热敏电阻型、金属测温电阻型、晶体管型、集成型等 汽车上温度传感器常用的有: 金属热电阻式 热电偶式 热敏电阻式 几种温标的对比 汽车上主要温度传感器 1）冷却液温度传感器； 2）进气温度传感器； 3）变速器油温传感器； 4）排气温度传感器（催化剂温度传感器）； 5）EGR废气循环监测温度传感器； 6）车外温度传感器； 7）车内温度传感器； 8）日照温度传感器； 9）空调蒸发器出口温度传感器； 10）热敏铁氧体温度传感器； 11）排气温度传感器； 12）冷却液温度表传感器 13）蓄电池温度传感器； 14）热敏开关。 第一节 热电阻式温度传感器 热电阻效应:物质的电阻率随其本身温度变化而变化的现象 热电阻式传感器:根据热电阻效应制成的传感器 热电阻的类型: 1.半导体热敏电阻 2.金属热电阻 一、半导体热敏电阻 利用半导体的电阻值随温度显著变化的特性制成由金属氧化物和化合物按不同的配方比例烧结 优 点： (1) 热敏电阻的温度系数比金属大（4～9倍） (2) 电阻率大，体积小，热惯性小，适于测量点温、表面温度及快速变化的温度。 (3) 结构简单、机械性能好。 缺点：线性度较差，复现性和互换性较差。 热敏电阻分类： 正温度系数(PTC) 负温度系数(NTC) 临界温度系数(CTR) 热敏电阻分类 PTC热敏电阻－正温度系数 钛酸钡掺合稀土元素烧结而成 用途：彩电消磁，各种电器设备的过热保护， 发热源的定温控制，限流元件。 CTR热敏电阻－负温度系数 以三氧化二钒与钡、硅等氧化物，在磷、硅氧化 物的弱还原气氛中混合烧结而成 用途：温度开关。 NTC热敏电阻－很高的负电阻温度系数 主要由Mn、Co、Ni、Fe、Cu等过渡金属氧化物 混合烧结而成 应用：点温、表面温度、温差、温场等测量 自动控制及电子线路的热补偿线路 NTC热敏电阻 1. 热敏电阻的主要特性 2. 热敏电阻的结构 3. 热敏电阻的主要参数 4. 热敏电阻的线性化 1. 热敏电阻的主要特性 热敏电阻的电阻温度系数 热敏电阻在其本身温度变化1℃时，电阻值的相对变化量 ⑵ 伏安特性 在稳态情况下，通过热敏电阻的电流I与其两端的电压U之间的关系 当流过热敏电阻的电流很小时: 不足以使之加热。电阻值只决定于环境温度，伏安特性是直线，遵循欧姆定律。主要用来测温。 当电流增大到一定值时： 流过热敏电阻的电流使之加热，本身温度升高，出现负阻特性。因电阻减小，即使电流增大，端电压反而下降。其所能升高的温度与环境条件(周围介质温度及散热条件)有关。当电流和周围介质温度一定时，热敏电阻的电阻值取决于介质的流速、流量、密度等散热条件。可用它来测量流体速度和介质密度。 2. 热敏电阻的结构 构成：热敏探头、引线、壳体 二端和三端器件： 为直热式，即热敏电阻直接由连接的电路获得功率； 四端器件：旁热式 热敏电阻的结构形式 3. 热敏电阻的主要参数 ⑴ 标称电阻值RH 在环境温度为25±0.2℃时测得的电阻值，又称冷电阻。其大小取决于热敏电阻的材料和几何尺寸。 ⑵ 耗散系数H 指热敏电阻的温度与周围介质的温度相差1℃时热敏电阻所耗散的功率，单位为mW /℃； ⑶ 热容量C 热敏电阻的温度变化1℃所需吸收或释放的热量，单位为J／℃； 3. 热敏电阻的主要参数 ⑷ 能量灵敏度G （W） 使热敏电阻的阻值变化1％所需耗散的功率。 ⑸ 时间常数τ 温度为T0的热敏电阻突然置于温度为T 的介质中，热敏电阻的温度增量ΔT= 0.63 (T－T0) 时所需的时间。 ⑹ 额定功率PE 在标准压力（750mmHg）和规定的最高环境温度下，热敏电阻长期连续使用所允许的耗散功率，单位为W。在实际使用时，热敏电阻所消耗的功率不得超过额定功率 二、金属热电阻 金属热电阻及其特性 热电阻测温是基于金属导体的电阻值随温度的增加而增加这一特性来进行温度测量。 铜电阻 其他热电阻 镍使用温度范围是-50～100℃和-50～150 ℃。但目前应用较少：镍非线性严重，材料提取也困难。但灵敏度都较高，稳定性好，在自动恒温和温度补偿方面的应用较多。（我国定为标准化热电阻） 铟电阻适宜在-269～-258℃温度范围内使用，测温精度高，灵敏度是铂电阻的10倍，