保持好规定的下滑点和下滑线后.pptx

着 陆正常着陆侧风着陆 着 陆正常着陆就是指飞机以3度下降角，以50英尺过跑道头开始，下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程。 教学方法我们将着陆分为进场和着陆两部分，并把这两部分分为三转弯四边，五边，拉平，接地和着陆滑跑五个阶段。 三转弯，四边进场条件的创造是从三转弯开始，它的成功与否对后面的操作有很大的影响。一般三转弯时机为飞机与着陆区成45度角。刚进入训练的学员由于经练和目测能力有限，教员应帮助其选择三转弯时机，及我们常说的固定三转弯地标和三转弯改出高度。进入转弯时，注意力主要放在座舱外观察姿态的变化，柔和地收油门，向转弯方向压盘抵舵同时松杆在转弯的过程中，多检查剩余航向和下降高度是否匹配并根据情况及时调整下降姿态，保证在规定的高度改出三转弯在进入过程中，学员往往控制不好下降姿态，常常使下俯姿态过大，教员要向学员强调收油门和坡度都会使飞机下俯，此时改下降应是松杆而不是向下顶杆，当飞机接近下降姿态后应稍向后绷杆以消除飞机下俯的惯性，然后检查下降率是否为预计下降率，最后配平好飞机。三转弯从操作上讲就是做一个平飞改下降并转弯的动作互换，教员此时应强调姿态飞行的注意力分配和动作要领三转弯，四边四边是一个直线下滑的过程，教员应强调两点：一、控制好下滑航迹，如果偏向跑道则五边则会“变短”，引起下滑角增大，反之引起下滑角减小。教员应在四边下滑航迹上选择一个明显地标，让学生正对该地标下滑。二、控制好下降姿态，保证在规定高度进入四转弯。由于有风的影响，飞机的地速会发生变化，即使保持好了下降率也会出现偏差 ，而初始训练学员判断地速的能力有限，教员最好把四边细分成几段，每一段选择一个明显的地标，并规定通过该地标的高度，学员即可通过飞过地标时的高度判断高距比是否正常，然后根据情况调整下降姿态确保在规定高度进入四转弯。 五 边五边是进场条件最关键阶段，我们把它分成两部分教学： 一、横侧，即位置、方向 二、俯仰，即下滑点、线和速度。注意力分配在讲五边教学之前，教员应着重强调五边的注意力分配，这是创造好着陆条件的根本保证。 五边注意力分配仍遵循“里外结合”的原则，以外为主以内为辅，对外观察飞机的位置方向和下滑点，线；对内检查速度油门。学员在五边时往往把注意力过多的放在座舱外忽略了对速度和油门的检查，这是教员应重点纠正的。对外观察方向位置，下滑点线对内检查速度、油门 五 边五边位置、方向的教学还是应从“看”开始，也就是给学员建立一个正确的视线和判断方法。学员刚开始常常喜欢用机头去对跑道中心线以使飞机航迹与跑道中心线的延长线重合，这是错误的。教员应纠正这个错误概念，并强调正确的判断方法是：学员自身坐在跑道中心线的延长线上且正对跑道。五边位置、方向的调整是从四转弯开始的初始学员由于经练有限，因此，教员也应给学员明确四转弯时机，即固定一个地标。若以正常坡度转弯，则会偏左进入偏早若以恰当的时机进入转弯，那么飞机以正常坡度转弯，改出转弯后飞机正好在跑道中线延长线上正常偏晚进入若以正常坡度转弯，则会偏右 四转弯后半段的调整具体应把坡度减小或增加到多少度，要根据当时的实际偏差而定，这就要求学员在实际操作中积累经练，以确保在改出转弯时飞机就在跑道中线的延长线上当在四转弯后半段发现飞机有偏在中线左侧的时候应减小坡度反之，在四转弯后半段发现飞机有偏在中线右侧的时候应增大坡度这就是我们通俗说的“五边炒菜”，这是由于修正过量或没有掌握好提前量造成的。在五边修正方向位置时，学员常常出现下一现象教员应给学员强调“少量多次”的修正原则，且修正量的大小应根据偏差的大小而定，偏差大修正量就稍大，反之则稍小，且掌握好提前量。具体应用多大的修正量，应该提前多少在这里无法量化，这都需要学员在实际操作中积累经练，因此，在进行这一教学时，教员首先应做好示范，然后再放手让学员做。在学员刚开始做的过程中注意做好提示，特别是学员没有掌握好提前量时及时提示。 五 边此外，教员还应给学员强调五边位置方向修正顺序是：先位置后方向，且盘舵要协调一致。 俯 仰五边俯仰条件创造就是：定点，定线和调速。下滑线下滑点入口速度下滑点飞机着陆进近，其五边下滑轨迹对准地面的一点，叫下滑点。及飞机保持恒定轨迹，不拉平着陆，飞机就会在此点接地。下滑点下滑点飞机的接地点一般是跑道入口至跑道三分之一的距离范围内，由于在拉平的过程中飞机不可避免地会向前飘飞，因此下滑点一般在接地点后一段距离。 下滑点在刚进入下滑点教学时，教员应首先解决学员“看”的问题，也就是指让学员首先能够观察出飞机是否是在向下滑点运动。教员此时应以示范教学为主，强化学员对下滑点的概念。飞机朝着某目标直线前进，这个目标看起来会是静止，不会移动，及对好下滑点后，可通过眼睛、风挡上特定的一点与预定下滑点保持不变的方法，控制飞机飞向下滑点。当学员有一定正常