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第7章 连接 7.1螺纹连接 7.2键连接 7.3销连接 7.4过盈配合连接 3）永久性防松 2） 螺栓组受力合理，螺栓布置应尽量远离对称中心，铰制孔螺栓组﹥8个；同时承受轴向、横向载荷时，可采用抗剪零件承受横向力。 3）如果同时承受轴向载荷和较大的横向载荷时，应采用销、套筒、键等抗剪零件来承受横向载荷，以减小螺栓的预紧力及其结构尺寸。螺栓的排列应有合理的间距、边距。布置螺栓时，各螺栓间以及螺栓与箱体壁间应留有扳手的操作空间。 7.2.1键连接的类型和应用 键连接的功能、分类 功能：键是一种标准零件，通常用来实现轴与轮毂之间的周向固定以传递转矩，有的还能实现轴上零件的轴向固定或轴向滑动的导向。 分类：平键连接、半圆键连接、楔键连接和花键连接。 1．平键连接 平键分为普通平键、导向平键和滑键。 键的两侧面是工作面，键的上表面和轮毂的键槽底面间则留有间隙。结构简单、装拆方便、对中性较好等优点，轴上的零件不能起到轴向固定的作用。 导向平键 当被联接的轮毂类零件在工作过程中必须在轴上作轴向移动时，则须采用导向平键或滑键。需导向平键的长度过大，制造困难，故宜采用滑键。 2．半圆键连接 靠其侧面传递转矩 半圆键优点：工艺性较好，装配方便，尤其适用于锥形轴端与轮毂的连接。 3．楔键连接 键的上下两面是工作面，键的上表而和与它相配合的轮毂键槽底面均具有1:100的斜度。装配后键楔紧在轴和轮毅的键槽里。工作时，靠键的楔紧作用来传递转矩，同时还可以对轮毂起到单向的轴向固定作用 4 花键连接 花键连接的类型、特点和应用 花键连接是平键连接在数目上的增加。 优点： 1)因为在轴上与轮毂孔上直接而匀称地制出较多的齿与槽，故连接受力较为均匀。 2)应力集中小。 3)齿数较多，可承受较大的载荷。 4)轴上零件与轴的对中性好。 5)导向性较好，可用磨削的方法提高加工精度及联接质量。 缺点：有时需用专门设备加工，成本较高。 渐开线花键 花键的齿廓 7.2.2键的选择 键的类型应根据键连接的结构、使用特性及工作条件来选择。 如:当对中性要求较高时选用平键连接； 平键用于轴端时宜选用单圆头平键； 轴上零件的毂槽底部有斜度时，选用半圆键连接； 连接于轴上的零件需沿轴向滑动时，可选用导向平键； 若需要承受轴向力，则可选用楔键连接等 。 键的类型选定后，再根据轴径从标准中取择剖面尺寸（键宽ｂ×键高ｈ）。键的长度Ｌ可按轮毂长度从标准中选取。 7.2.3 平键的强度校核 例7-1已知一减速器的输出轴，轴与齿轮采用键联接，已知传递的转矩为T＝600Nm，轴径为d＝75mm，齿轮宽度B＝80mm。齿轮材料为铸钢，轴和键的材料为45号钢，有轻微冲击，试选择键联接的类型和尺寸，并验算其强度。 解：齿轮传动要求齿轮与轴的对中性好，故选择A型平键联接。 根据轴径d=75mm，由机械设计手册查得：键宽b=20mm，键高h=12mm，因轮毂长度为80mm，故取键长度L=70mm。 验算挤压强度： 由表7-1查得，钢轻微冲击时许用挤压应力为100-120Mpa,故安全。 销联接 7.6 联轴器 7.6.1联轴器的类型、常见结构及特点 7.6.1联轴器的类型、常见结构及特点 2、挠性联轴器 2、挠性联轴器 2、挠性联轴器 7.6 联轴器 7.6.1联轴器的类型、常见结构及特点 7.6.1联轴器的类型、常见结构及特点 2、挠性联轴器 2、挠性联轴器 7.2 简述螺纹联接的特点。 7.3螺纹联接为什么要预紧？预紧力如何控制？ 7.4螺纹联接为什么要防松？常见的防松方法有哪些？ 7.5 简述键联接的特点。7.6平键联接有哪些失效形式？普通平键的截面尺寸和长度如何确定？ 7.7简述销联接、焊接、粘接、过盈联接、弹性环联接和成形联接的主要特点和应用场合。 7.8 简述联轴器的常用种类及特点。 7.9 用来连接两轴，并需要在转动中随时接合和分离的联接件是什么联轴器？ 7.10 具有补偿两轴间相对位移的联轴器有那些？ 7.11传递功率较大且两轴同轴度较高时，宜选用何种联轴器？ 7.12 当两轴的转速较高，传递的转矩较大，安装时不易对中时，宜选用何种联轴器？ 7.13 汽车变速箱输出轴和后桥之间采用何种联轴器？ 7.14 万向联轴器是属于何种式联轴器？ 7.15 什么是刚性联轴器？什么是弹性联轴器？两者有什么区别？ 凸缘联轴器是应用最广的固定式刚性联轴器。如图所示，它用螺栓将两个半联轴器的凸缘联接起来，以实现两轴联接。联轴器中的螺栓可以用普通螺栓，也可以用铰制孔螺栓。 这种联轴器有两种主要的结构型式：左图是有对中的I型凸缘联轴器，靠凸肩和凹槽来实现两轴同心。右图是II型凸缘联轴器，靠铰制孔用螺栓来实现两轴同心。为安全起见，凸缘联轴器的外圈还