广州车务段关于中间站调车作业深度5.20分析.docVIP

广州车务段关于 中间站调车作业深度分析情况报告 近期路内调车作业调车安全问题频发，广州车务段秉持着防微杜渐的理念，对管内23个存在调车作业的中间站及其作业情况进行分析。针对管内中间站调车作业安全的特点，寻找出了中间站调车作业中存在的安全隐患，制定了针对性措施，力求有效控制调车作业环节，最大限度消除调车隐患，现将分析情况汇报如下： 一、中间站调车作业概况 ⑴中间站设备条件较差。一是部分中间站未设牵出线，进行调车作业时常常需要占用及穿越正线，不仅仅影响正常的列车运行，也对接发列车及调车作业安全造成直接影响。二是由于中间站以接发列车为主，站内除正线及临时待避列车所用到的侧线外，其余线路及道岔因使用频率较低，易产生轨道电路分路不良的情况，对调车作业的安全影响较大。三是部分中间站站场内的灯光照明设备不完善，夜间作业时，调车组人员作业过程中视线较差，易发生人身伤害问题。 ⑵作业环境较为复杂。中间站调车主要是以编挂、摘解、取送为主。在专用线及货场作业时间较长，而这些地方的线路状况及作业环境都不甚理想，同时也是安全盯控的薄弱环节，甚至部分地方平面调车灯显设备存在死角，造成无法接受的问题，给中间站调车安全带来隐患。 ⑶专调机车配备较少。部分中间站调车作业还是利用本务机进行调车作业，我段仅有13个中间站配备有专调机车及调车组，导致部分中间站的调车作