双环汽车AS系统简介2.ppt

浙江亚太机电股份有限公司 ABS系统简介 常规制动的性能评价指标 制动效能： 制动效能一般通过制动距离体现出来。制动距离越短越有利于避免交通事故的发生，它是汽车制动系统中评价制动性能中最基本的指标。 制动时车辆的方向稳定性： 指车辆在制动过程中维持车身的方向和按预定弯道行使的能力。汽车制动时如果发生侧滑、甩尾、甚至掉头等现象，都不可能维持原行驶方向，汽车将失去方向稳定性。若汽车在弯道上行驶时制动，而出现了方向盘失灵，则会冲入其他车道或冲出路面，或者即使是直线行驶，也无法避开前方障碍物，即汽车失去转向控制能力（转向操纵性）。在汽车制动过程中，失去方向稳定性和转向控制能力，是造成交通事故的重要原因。 制动效能的恒定性 主要指抗热衰退性能。 引起汽车制动过程中失去方向稳定性和转向控制能力的主要原因 其主要原因是制动时发生了车轮抱死： 当前轮抱死时，车子失去转向控制能力，弯道制动时容易冲入其他车道或冲出路面，直道制动时无法避开前方障碍物。 当后轮抱死时，车子失去方向稳定性，容易发生侧滑、甩尾、甚至掉头。 ABS系统对制动性能的影响 汽车加装了ABS系统后，制动时，只要车速大于5-10km/h,轮子就不容易抱死，所以能够防止制动时产生的方向和转向失控，提高制动时车辆的方向稳定性指标，同时也能改善大部分路面下的制动效能，缩短制动距离。当车速低于5-10km/h时，ABS会终止工作，恢复常规制动，此时轮子抱死对安全性的影响已经非常小了。 ABS的基本工作原理 制动时轮子抱死容易产生事故，为了防止轮子抱死，有经验的司机在湿滑路面上制动时，通常采取点刹的方式，即对轮子进行刹死、松开的循环操作，以确保安全。这个过程其实就相当于调整加在轮子刹车系上的压力，以达到防抱死的目的，此时，轮子是否已抱死或将抱死必须由驾驶员凭经验感知，并快速释放刹车踏板的压力来完成，一般上很难达到比较满意的效果。而且紧急制动时，对驾驶员的经验要求就更高了。ABS的基本工作原理其实与上述类似，只不过整个工作过程由机电部件来自动完成，不需驾驶员的干预。它的主要工作对象是轮子，主要工作手段就是在必要时调整制动系统加在车轮刹车系上压力。当ABS系统感知某个轮子即将抱死时，马上发出指令，降低或不再增加施加在该轮子刹车系上的压力，轮子在地面摩擦力的作用下，抱死的趋势将降低或解除，当抱死的趋势被解除后，ABS系统又对该轮子的刹车系继续施加压力，以达到最好的制动性能。 ABS的特点（一） ABS只在汽车的速度超过一定值（5-10km/h）以后，才会对制动过程中趋于抱死的车轮进行防抱死制动压力调节。当汽车速度降到该值以下时，ABS会自动停止工作，此后的制动过程将与常规制动一样，车轮仍有可能被抱死。这是因为在汽车的速度很慢时，车轮抱死对汽车的制动性能的影响已经很小。 在制动过程中，只有当车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死车轮的制动压力进行调节，车轮没有抱死趋势时，制动过程与常规制动相同。 ABS的特点（二） ABS具有自我诊断模块，能够对电子控制系统的工作情况进行监测，一旦发现存在故障，ABS首先将点亮ABS警示灯，然后自动根据故障的不同进行不同的操作，如单个传感器和电机等故障将使ABS报警并改作执行EBD功能，如后轮传感器、电磁阀故障和ECU故障将使ABS报警并且停止任何动作，恢复常规制动，以保证行车最起码限度的安全。 ABS与发动机电喷系统一样，也是以微计算机和电子系统为核心的。 ABS系统的组成 为了完成防抱死调节，ABS系统需要一些必备的部件来进行协调动作。 轮速传感器:检测车轮速度，确定汽车的状态。 电磁阀（HCU):调节施加在各个车轮刹车系上的压力的设备。 电子控制单元（ECU）:一个智能设备。根据得到的轮速信号判断该车轮的状态（是否趋向于抱死），而且在必要时发出指令到HCU，进行该车轮刹车系的压力调节。 传 感 器 传感器的作用： 在普通两轮驱动的车子上，ABS系统只需轮速传感器即可。主要用来将车轮的角速度转化成电信号，供ECU使用。 传感器的种类： 轮速传感器种类很多，目前，应用于ABS的轮速传感器主要有磁电式传感器和霍尔式传感器两种。在SCEO上用的是磁电式传感器，整个轮速转换系统由随着轮子一起转动的齿圈和固定不动的轮速传感器构成。 磁电式传感器简图 轮速传感器的安装位置有严格的规定，例如SCEO的传感器和齿圈的间隙标准尺寸为0.5毫米，安装时误差应控制在正负0.2毫米之内，否则产生的轮速信号将会有失真，导致ECU的控制出现偏差，影响ABS的正常控制。 图示为BJ2500车上的轮速传感器及其安装位置 图示为BJ2500齿圈的