春节回家难.pptVIP

主要内容： 春节回家难所存在的问题 为什么会出现这个问题? 如何解决这个问题? 与国外运营状况相比较 总结 “春节”对中国人来说，永远是一个喜忧参半的词。南来北往的人带着漂泊一年的疲惫与收获千方百计地赶回家与亲人团聚，同时，春节回家难也成为人们回家最苦恼的问题。 同样对于铁路部门来说，春运更像是一场“全家总动员”的硬仗，铁路建设的投入逐年增加，铁路线路和里程不断上涨，但运力与运需的矛盾却依然无法解决。不管我们前进了多远，但对全国人民来说，我们好像永远处在客运紧张的原点，没有丝毫的进步，这很尴尬。 春节回家难所存在的问题 不外乎两个问题: 一:买票难 二：坐车难 春节又到，中华大地，有钱飞机，没钱站票。 望长城内外，大包小包。 大河上下，民工滔滔。 早起晚睡，达旦通宵，欲与票贩试比高。 须钞票。看人山人海，一票难保。 车票如此难搞，引无数英雄竞折腰。 昔秦皇汉武，见此遁逃；唐宗宋祖，更是没招！ 一代天骄，成吉思汗，只好骑马往回飙。 为什么会出现这个问题? 春运是我国长期实行的计划经济和几千年沿袭下来的风俗习惯相结合的产物。它 伴随着我国改革开放和经济高速增长迅速发展,是集各类旅客运输为一体的、周期性很强的特殊运输市场现象。铁道部从1954年起就有春运记录,但客流与现在相比相差很远,当时日均客流73万人次,高峰客流90万人次。但真正意义上的春运,还是上世纪80年代随着民工潮的出现开始的。 20世纪80年代以后,铁路春运客流逐年增加,1985年春运客流达到了最高蜂,铁路发送1.43亿人次,但短途客流比现在要多。随着改革开放的不断深入,特别是90年代后,东南沿海地区经济快速发展,数以千万计的农民工纷纷外出打工,成为铁路春运的主要客流。在此期间,铁路无论在设备上,组织上,还是在服务质量上都有很大的提高,但供需矛盾却日渐突出,仍不能满足人民群众日益增长的出行需求。 如何解决这个问题? 资料显示,我国铁路里程只占全世界的6%,但却完成了全世界铁路工作总量的23%,运输密度为世界之最。铁路相关方面表示,全国铁路日常开行的客车大约提供坐席280万个左右,基本上可以满足旅客需要。但进入春运特殊时期后,客流量猛增,日均发送旅客将达到350万人次。此时,铁路所提供的运能已远远不能满足旅客的所需,春运的矛盾便凸现出来。此时要从根本上解决春运问题,可以从以下几个方面考虑。 一：　依靠运力扩张去解决 二：　从技术与社会两个层面上去解决 三：　开行临时旅客列车是现有条件下缓解运能紧张局面的最好途径 3.1　改进临客列车的开行方案 3.2　选择合适的线路扩大编组 3.3　选择合适的线路开行点对点临时旅客列车 3.4　尽可能增加中间站作为临时旅客列车始发站的比例 3.5　优化临时旅客列车的运输组织 3.5.1　在铺画临客运行图时,除必要的客运营业点和技术作业点外,尽量减少临时旅客列车的停靠站。 3.5.2　把临时旅客列车纳入正晚点考核。规定调度所值班主任在当班中要将旅客列车正点率作为首要任务来抓,对晚点列车要及时采取有力措施,努力恢复正点。 3.5.3　加强候车、乘降组织。做到“广场集结,封闭查危,限时进站,分区候车”,以及“分段放行、引导进站、杜绝对流、有序乘降”,安排专人把守进出站口、天桥、地道等关键处所,防止旅客拥挤、对流而发生意外。 3.6　严格控制临时旅客列车的超员率 3.7　营造临时旅客列车良好的旅行环境 3.7.1　 提高人员素质。抽调业务精、能力强的干部担任临时旅客列车的列车长。春运开始前,对临时旅客列车乘务员进行集中培训和考试,做到临时旅客列车乘务员都能持证上岗。 3.7.2 　强化监控力度。狠抓临时旅客列车车底出入库的卫生,采取“抓两头,保途中”的方式,在一些客运站的车辆段将一次验收改为库内和始发两次验收 与国外运营状况相比较 中国的春运，在如此短的时间，有如此规模的人员流动，运力和运歇的严重不匹配，供需如此矛盾，这种现象在世界上都是独一无二的。 据北京交通大学交通运输竹理学院副教授秦四平介绍，美国等西方国家每年的圣诞节前后，也存在从大城市到各地的人员流动，但程度远小于我国的春运，西方的圣诞流动是多向性、相对均衡的流动。“他们不一定是回家，好多人是到外地旅游。 流动的均衡性大大减轻了交通线路的压力，不会出现我国春运的紧张情况。况且，西方发达国家私车拥有量大，他们的流动主要在高速公路上，有时会出现堵车，但因为主要依赖于私人交通工具，所以线路的选择性比较大。 总结 春运是我国的特殊国情下的特殊产物,对于这个问题的解决不但需要社会相关部门的参与,更需要基础设施的发展。相信随着我