第六章 悬架设.pptVIP

悬架组成： 弹性元件：传递垂直载荷、缓和冲击与振动，保证平顺性 导向装置：决定车轮运动规律、传递力和力矩 减振装置：衰减车轮、车身的振动 横向稳定器：防止转向时侧倾过大 缓冲块：限制弹簧过大变形 三、前、后悬架方案的选择 3、弹性元件 3、弹性元件 第五节 独立悬架导向机构的设计 一、设计要求 对前轮、对后轮 二、导向机构布置参数 1、侧倾中心 悬架侧倾角刚度的计算 三、双横臂导向机构设计 纵向平面内上、下横臂的布置方案 横向平面内上、下横臂的布置方案 水平面内上、下横臂的布置方案 选择上、下横臂轴线纵向倾角的线图 上、下横臂长度的确定 四、麦弗逊悬架导向机构设计 钢板弹簧取长些? 能显著降低弹簧应力，提高使用寿命； 降低弹簧刚度，改善汽车平顺性 在垂直刚度c给定的条件下，能增加钢板弹簧的纵向角刚度(钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到弹簧上的纵向力矩值) 增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形 3）钢板断面尺寸及片数的确定 a.钢板断面宽度b的确定 对称钢板弹簧总惯性矩J0 J0=[（L-ks）3cδ]/48E 式中：s为U形螺栓中心距（mm）； k为考虑U形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数（如刚性夹紧，取k=0.5，挠性夹紧，取k=0）； c为钢板弹簧垂直刚度（N/mm），c=FW/fc； δ为挠度增大系数（先确定与主片等长的重叠片数n1，再估计一个总片数n0,求得η=n1/m0，然后用δ=1.5/[1.04（1+0.5η）]初定δ） E为材料的弹性模量。 钢板弹簧总截面系数W0 W0≥[FW（L-ks）]/4[σW] 式中，[σW]为许用弯曲应力。 钢板弹簧平均厚度hp 再选钢板弹簧的片宽b。 片宽b对汽车性能的影响 增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。 前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄，得增加片数，从而增加片间的摩擦弹簧的总厚 推荐片宽与片厚的比值b/hp在6~10范围内选取。 b.钢板弹簧片厚h的选择 矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩J0: J0=nbh3/12 式中，n为钢板弹簧片数。 说明： 1、改变片数n、片宽b和片厚h，都影响总惯性矩J0； 2、总惯性矩J0改变会影响钢板弹簧垂直刚度c的变化，即影响汽车的平顺性变化。其中，片厚h变化对钢板弹簧总惯性矩J0影响最大。 片厚h选择的要求 增加片厚h，可以减少片数n 钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况，希望尽可能采用前者 为加强主片及卷耳，常将主片加厚，其余各片厚度稍薄。此时，要求一副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。 为使各片寿命接近，要求最厚片与最薄片厚度之比应小于1.5。 钢板断面尺寸b和h应符合国产型材规格尺寸。 2、钢板弹簧各片长度的确定 将各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上 沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B两点，连接A、B即得到三角形钢板弹簧展开图。 AB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度，如存在与主片等长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边端点一直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。 3、钢板弹簧刚度验算 刚度验算公式为 其中 式中，a为经验修正系数，a=0.90~0.94； E为材料弹性模量； l1、lk+1为主片为第（k+1）片的一半长度。 用共同曲率法计算刚度的前提 假定同一截面上各片曲率变化值相同 各片的承受的弯矩正比于其惯性矩 同时该截面上各片的弯矩和等于外力所引起的弯矩 4、钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 （1）钢板弹簧总成在自由状态下的弧高H0 定义：钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差。 H0=（fc+fa+△f） 式中，fc为静挠度； fa为满载弧高； △f为钢板弹簧总成用U形螺栓夹紧后引起的弧高变化. s为U形螺栓中心距；L为钢板弹簧主片长度。钢板弹簧总成在自由状态下的曲率半径R0=L2/8H0 （2）钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 因钢板弹簧各片在自由状态下和装配后的曲率半径不同，装配后各片产生预应力，其值确定了自由状态下的曲率半径Ri。 不同曲率半径原因：使各片厚度相同的钢板弹簧装配后能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。 矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径： Ri