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东营至潍坊城际铁路 新建东营至潍坊城际铁路滨海至潍坊段环评简本 新建东营至潍坊城际铁路 滨海至潍坊段 （简本） 2015年10月 北京 建设单位：潍坊滨海经济技术开发区轨道交通管理服务中心 评价单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 环境影响报告书 一、建设项目概况 （一）建设地点 新建东营至潍坊城际铁路滨海至潍坊段位于山东省潍坊市北部，连接潍坊市区与滨海新区，是东营至潍坊城际的其中一段，也是山东省城际轨道交通网的重要组成部分。 （二）建设意义 1、在国民经济中的意义和作用 本项目连接潍坊市区和国家级经济技术开发区——滨海新区，在支持潍坊市“双城结构”形成，方便两城人员交流，带动滨海新区发展等方面意义重大。未来，通过本项目，可实现滨州、东营和滨海新区与潍坊、青岛的便捷沟通，对促进山东半岛蓝色经济区发展，实现经济区规划建设目标，提升山东半岛区域地位作用巨大。本项目的建设将促使公路客运量向低碳、绿色、环保和安全的城际铁路转移，实现区域经济可持续发展。 2、在路网中的意义和作用 本项目是东营至潍坊城际铁路的重要组成部分，南与济青高铁、潍莱城际衔接，北与潍烟城际、东潍城际东营至滨海新区段相连，是山东“三纵三横”快速铁路网中“聊城-济南-青岛”和“德州-滨州-东营-烟台-威海”通道的重要连接线路，对于完善路网结构，缩短运输距离，增强路网灵活性作用巨大。 （三）工程主要技术标准 1、铁路类别：城际铁路； 2、正线数目：双线； 3、速度目标值：250km/h，局部地段平面预留350km/h条件；近期运营速度200km/h； 4、正线线间距：4.6m； 5、最小曲线半径：一般3500m，困难3000m（局部地段一般7000m，困难5500m）；限速地段结合运行速度确定； 6、最大坡度：20‰；个别困难地段不大于30‰。 7、到发线有效长度：400m； 8、牵引种类：电力； 9、机车类型：CRH6城际动车组； 10、行车指挥系统：综合调度集中； 11、列车运行控制方式：采用CTCS2的自动控制系统。 （四）工程内容及规模 1、线路 线路起于在建济青高铁潍坊北站，在高铁站下方设地下站后向北引出，以地下敷设方式走行，过袁家埠村折向西北出地面，上跨潍县路（X061）和虞河，后沿北海路东侧向北走行，经固堤、泊子后上跨荣乌高速公路进入滨海新区，之后线路沿渤海路向北走行，经滨海产业园跨大莱龙铁路，在科教创新区设海洋科技大学园站，继续向北经生态商住区和旅游渡假区，在旅游渡假区设欢乐海站结束。本段新建正线全长为49.769km，其中桥梁段长46.936km（含高架站），隧道长2.093km（含地下站），路基段长0.67km。线路远期在潍坊北站预 留引入高铁潍坊北站条件，在海洋科技大学园站预留去往东营的接轨条件。 线路于珠江东街北侧、渤海路东侧滨海产业园地块内新建城际铁路动车运用所，动车运用所走行线长2.865km。其中走行线下行联络线长1.461km，桥长1.094km，路基段长度0.367m；走行线上行联络线长1.404km，桥长1.029km，路基段长度0.375m。 2、站场 全线新建车站3座，分别为潍坊北站（地下站）、海洋科技大学园站（高架站）、欢乐海（高架站）。另在滨海产业园地块内设动车运用所1处（与综合维修工区合建）。全线车站概况见表1。 表1 全线车站概况表 3、轨道 正线主要铺设有砟轨道，隧道地段和潍坊北地下站铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道，潍坊北站道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。铺设跨区间无缝线路。 1）有砟轨道 正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长U71MnG长钢轨，钢轨质量应符合相关规范的规定。轨枕采用Ⅲc型有挡肩混凝土枕，扣件采 用弹条Ⅴ型扣件或弹条Ⅴ型小阻力扣件。碎石道床采用特级道砟。 2）无砟轨道 正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长U71MnG长钢轨，钢轨质量应符合相关规范的规定。扣件采用WJ-8B型扣件，扣件间距一般为650mm。轨枕采用SK-2型双块式轨枕。隧道内双块式无砟轨道道床。 4、桥涵 贯通方案正线线路总长49.769m。桥梁总长48.718km，其中正线双线桥总长46.347km，正线单线桥总长0.589km。沿贯通正线折合桥梁长47.532km，占贯通正线总长95.50%；动车运用所走行线长2.865km，其中走行线下行联络线长1.461km，桥长0.923km。走行线上行联络线长1.404km，桥长0.858km。全线主要桥梁设计概况见表2。 表2 全线主要桥梁设计概况表 线路经过的主要水体为虞河、引黄干渠和引潍干渠。跨虞河特大桥共设水中墩3个，其中两个为岸滩水中墩。引黄干渠和引潍干渠均为桥梁一次跨越而过，无水中墩设置。工程跨越河流桥梁分布表见表3。