货运06船舶抗沉性2015分析.pptVIP

第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 3.剩余浮性和破舱稳性衡准 客船或货船的破舱稳性极限（临界）初稳性高度 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 传统方法：要求船舶设置一定数量的水密舱，使船破损后的浸水限制在一定的范围内，以此保证船舶在一舱或数舱破损后，其水线不超过限界线并具有一定的破舱稳性。 但船舶在海上破损具有很大的随机性，因此应用概率计算方法研究船舶的抗沉性有其合理性。 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 从1962年，政府间海事协商组织（IMCO：Inter-Government Maritime Consultative Organization)的分舱、稳性和载重线分委员会开始收集资料，着手准备以概率论为基础的新的衡准方法。 1973年IMCO第八届大会A.265决议通过新的衡准规则，即《国际航行客船的分舱与稳性规则》，1980年5月该规则正式生效。我国承认新、旧两个规则。 国际航行货船的分舱和破舱稳性概率方法计算规则也于1992年2月1日起生效。 第二节 船舶剩余浮性和破舱稳性衡准 新规则的主要特点是采用概率计算方法。对一艘破损的船舶能否残存，是由大量的随机因素决定的。破损对船舶的影响取决于：哪一个舱或相邻一组舱进水；破损时船舶的吃水及完整稳性；破损处所的渗透率以及破损时的海况等因素。这些因素之间的关系及其影响随不同情况而变化，