公众信息服务系统 设计.docVIP

5.8 公众信息服务系统 5.8.1 系统概述 高速公路公众的服务系统是秉承交通部这一理念坚持以人为本、车户为主的依托科技手段，为公众提供及时准确的。信息服务系统是依托和的信息资源，通过互联网、呼叫中心、手机、PDA等移动终端、交通广播、路侧广播、图文电视、车载终端、可变情报板、警示标志、车载滚动显示屏、分布在公共场所内的大屏幕、触摸屏等显示装置，为出行者提供较为完善的出行信息服务为驾车出行者提供路况、突发事件、施工、沿途、气象、环境等信息；为采用公共交通方式的出行者提供票务、营运、站务、转乘、沿途等信息据此出行者可提前安排出行计划，变更出行路线，使出行更安全、更便捷、更可靠。 同时与铁路、民航、旅游、气象等相关的各类信息进行整合，与广播、电视结合，提供更全面、更多方式的服务，让公众切身感受交通信息服务的便利。 图5-8-1公众信息服务系统结构功能图 5.8.4.1 交通地图 近年来，随着公众信息服务系统的飞速发展，越来越多的应用领域同GIS技术建立了紧密的联系。由于交通信息系统具有精度要求高、规则复杂、动态化、离散化等特点，原有的信息技术已经不能完全满足交通应用的需求，而借助于GIS的强大功能，可以实现交通信息化的时代要求。交通领域中GISGIS-T）是收集、整理、存储、管理、综合分析和处理空间信息和交通信息的计算机软硬件系统，是GIS技术在交通领域的延伸，是GIS与多种交通信息分析和处理技术的集成。GIS-T具有强大的交通信息服务和管理功能，它可以应用在交通管理的各个环节。将GIS应用于交通公众出行系统，将成为出行系统的一大特色和亮点。因此，对GIS－T技术进行研究，解决GIS－T 地理信息系统简称GIS（GIS—Geographic Information System）GIS的发展始于本世纪60base map），每个图层存储特征相同或相似的事物对象集，如河流、湖泊、道路、土地利用和建筑物等构成不同的图层，然后分层管理和存储。这样每个图层都有一个唯一的数据库表与其相对应，这个数据库表成为属性数据库，库中内容称属性数据。因此公众信息服务系统的交通地图是一种空间性数据库管理系统，然而它除了具备一般数据管理系统的数据输入、存储、查询和显示输出等基本功能外，它更能够进行空间查询和空间分析，用户可以根据需要建立一个应用分析模型，通过动态分析为评价、管理和决策服务。 公众信息服务系统需要有一个主要的承载平台和发布方式，在线的电子地图是公众服务系统的交通地图的最佳表现形式。它以底层地理数据和属性数据为依托，充分利用各种网络技术如，HTML,Javascript,CSS,Ajax,XML以及网络编程等实现了实时、快捷、可视的空间地物地图展现，并提供了良好的可操作性，用户可以实现漫游，放大，缩小，查询等常用功能，从而获取感兴趣的信息。然而，电子地图的建立是一个庞大的工程，如著名的Google map,百度地图，Mapbar等，都需要编写大量的代码，结构也很复杂。美国Esri公司提供的Arcgis server网络GIS平台，可以方便地发布和二次开发在线电子地图服务，而且提供强大的GIS功能，国内也有类似的系统，如超图公司的SuperMap iServer 2008系统也就成为交通管理智能化的首要任务。只有提供真实、准确、实时的交通，才能够实行合理的；才能够发布实时信息；才能够快速响应处理交通事故现场；才能够正确评价道路运行，为规划建设和提供有力的决策支持。交通信息采集是指利用各种技术手段对整个交通运输领域中所要求的动态和静态交通信息进行获取的过程。由于静态交通信息是相对固定的，在一定时期内具有一定的稳定性， 因此，全面、可靠地采集动态交通信息成为提高交通管理与通出行决策科学性的关键。目前世界各国采用的动态交通信息采集方式主要分为固定式和移动式自动和非自动两种方式。其中国内外普遍采用的是固定式交通信息采集方式。非自动采集技术主要需要人工干预才能完成交通流信息的采集如人工采集法，巡逻车移动调查等 自动采集技术完全依靠采集设备包括硬件和软件自动感知道路使用者的通过或存在，实现对交通流信息的全方位、实时的采集。主要的自动采集技术有：基于检测器的交通信息采集技术基于GPS的动态交通流信息采集技术基于电子标签的动态交通流信息采集技术和基于汽车牌照自动识别的动态交通流信息采集技术。 则网络D（V，A）中所有（vi，vj）路径中的完好概率最大的路径为（vi，vj）的最大可靠路径。 利用最短路径算法也可以求解最大可靠路径。做法为： 定义网络D（V，A）中的每条弧aij（vi，vj）的权为: wij= －Ln（pij） 因为0Pi1，所以wij》0。从而可以用前述的Dijkstra算法求出关于权wij的最短路径，而且关于权wi