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需求与技术发展之互动 　　　——浅谈自行车的形态演变 陈黎 （江南大学设计学院，江苏无锡214036） ［关键词］：自行车、形态演变、需求、技术 ［摘要］：　本文通过回顾自行车自发明以来２００多年的形态演变历史，分析了其形态的构成要素及其独特性，探讨了决定其形态演变的因素——人之需求的发展与技术进步所提　　供之可能性的互动。 0．前言 在种类繁多的现代交通工具中，自行车一直是和人们日常生活关系最密切的产品之一。自行车自诞生至今已有二百年历史，从作为玩耍、娱乐的用具开始，经由交通工具、运输工具到今天的更多用途的自行车，它的地位将越来越重要。 从广义上说，凡是以骑车人的体力为动力驱动车轮，并且可以操纵，在地面上可以自由骑行的工具，都属于自行车的范畴，包括两轮车、单轮车、三轮车及四轮车等。自行车从形态上分类时，一般以两轮车为基本类型。本文即以两轮自行车为例，研究其形态演变的历史过程，试探讨导致其形态演变的因素。 1．自行车形态的构成元素 自行车作为交通工具，是在功能与形态之间寻求和谐与平衡的典型产品。自行车的外观结构 本身就是其核心功能的承担者，其结构具有双重意义——既传达形式又承担功能。自行车结构之特殊性，使得其构成部件同时扮演着形态构成元素的角色，各部件的密切配合形成自行车的整体形态，并在工作中体现出高度的秩序美。 自行车的构成元素可以分为以下几个部分： 主体：支撑部分（车架、鞍座、车把、前叉） 工作部分：车轮 传动部分：链轮、飞轮、链条 驱动部分：脚蹬、曲柄 ５．附件部分：车篮、车灯、支架等 2．形态演变历史 １）．对于人力驱动交通工具的研究始于１７世纪初期机械师加赛纳的手驱动方式的试验。驾驶者骑在车座上，用力拉一条绕在车上的环状绳子，使车子前进。真正意义上的自行车产生于１９世纪初的产业革命后期。始于英国的产业革命使资本主义生产从手工艺向机器大生产过渡，解放了生产力，使批量生产成为现实，不断降低产品的成本，商业因而得到很大发展，社会物质财富不断丰裕起来。同时，新材料、新技术和新的功能要求也不断出现。 ２）．图１、２：１８１６年——１８１８年，法国出现了一种被称为“玩具马”的木质车架的双 轮车，骑车者骑坐在车架上，用两脚交替蹬地来推动车子前进，在当时是供贵族青年玩耍的玩 具。这时的玩具马已经有了自行车的基本形态，但仅以双脚蹬地来驱动。这也反映出１９世纪的法国设计文化状况：设计不是一般平民能享受的，而是为权贵和上层人物服务的。从车把和车架的支撑件的有机曲线形态上可以看出１９世纪装饰艺术风格的痕迹。这样的自行车当然是无法量产的。 ３）．图３：１８３０年由苏格兰铁匠麦克米伦发明的真正的双轮自行车出现。为了实现真正的驱 动，他在后轮上安装曲柄，曲柄与脚踏板用两根连杆相连，通过反复蹬踏悬在前支架上的踏板，不用蹬地就可以使车子前进。 ４）图４：为了提高速度，法国人拉里门特于１８６５年进行了改进，将曲柄置于前轮上，同时， 前叉出现，以实现方向的灵活控制。另外，后轮上设置了制动杠杆，为实现对速度的控制。　 　　　　　　 ５）．图５、６：前轮直接驱动的方式，使得踩踏一圈车子只能行驶前轮的一个周长，为了提高速度，便有了后来的大轮径前轮，但为了减轻重量，又同时将后轮缩小。这样的形态似乎很有趣，但是如此结构使骑行者上下车很不方便且不安全，因此很快就被淘汰了。 ６）．图７：１８７９年英格兰人劳森又重新考虑采用后轮驱动，设计了链传动自行车，由于可以 实现较大传动比，从而排除了采用大轮子的必要性，使骑行者可以安全地坐于合适的高度上， 因此被称为“安全”自行车。这可以算是自行车形态演变历史上的一个里程碑。 　　图１　　　　　　　　　　　图２　　　　　　　　　　图３　　　　　　　　　　　图４ 　　图５　　　　　　　　　　　图６　　　　　　　　　　　图７　　　　　　　　　　　图８ ７）．图８：随后的时期，随着技术的发展，自行车结构还作了不少改进，１８８０年开始 批量生产无缝钢管，使坚固、轻型的钢架自行车量产成为可能。１８８５年邓洛普将充 气轮胎创造性地用于自行车，使自行车减震性能大大增强，至此，自行车的形态逐渐稳 定。人们在差不多８０年的时间里不断提出新的要求，进行种种革新，使自行车的功能 和结构逐步完善起来。 1893 　　　　　　　 1893　　　　　　　　　　1894　　　　　　 　　 1894 　1906　　　　　　　 　　1906　　　　　　　　　　1921　　　　　　　 　1921 ８）．以下是我国自建国至８０年代几款具有代表性的车型，在很长时期内基本没有大的变化。基于五、六十年代经济、生产落后的国情，自行车与手表、缝纫机、曾经是令拥有者引以为豪的百元级耐用消费品。此时的普通家庭，能