交流电气化牵引区段信号设备及防护讲述.doc

交流电气化牵引区段信号设备及防护 一、电气化与非电化区段信号设备的不同之处 （一）轨道电路的制式不同 1．站内轨道电路 非电化区段目前采用的制式有： ● JZXC-480型交流轨道电路。主要用于车站集中联锁的区段的检查。 ● JWXC-2.3型直流开路、闭路式轨道电路。主要用于半自动闭塞区段，非集中联锁车站列车出发和到达的检查。 ● JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路。有电化或非电化区分，电化区段轨道上传输的信息是交流，非电化轨道上传输的是直流。 ● 高灵敏度轨道电路。主要用于驼峰尾部平面调车集中联锁。 ● 交流计数轨道电路。主要用于车站电码化，交流计数轨道电路有机械、微电子之分。 ● 还有站内计轴轨道电路，高频轨道电路，逐步淘汰的脉冲轨道电路、单轨条轨道电路等。 电气化区段采用轨道电路制式有： ◆ 交流25HZ相敏轨道电路。由于它具备工作稳定、抗干扰性能强（具有相位选择和频率选择）、传输距离等特点，广泛用于电气化区段集中联锁站内轨道区段检查。25HZ相敏轨道电路有两种型号，旧型和97改进型，两种型号的区别主要在于受端轨道继电器。与目前使用的480轨道电路相比，在设备、器材使用上，25HZ轨道电路为沟通钢轨牵引回流、传输25HZ轨道电路信息、抑制干扰，有钢轨回流的区段室外增加了扼流变压器，室内增加了防护盒、防雷补偿器，轨道接收采用二元二位继电器（旧型采用JRJC-66/345，97型采用JRJC-70/240）和新型微电子相敏接收器等配套器材。微电子相敏接收器有单套、双套安全型继电器结构，二元二位继电器结构之分。室内器材增加的器材集中安装在轨道架上。 交流25HZ相敏轨道电路原理图： 电化25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000A原理图 电化区段二线制97型25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化构成简图 ◆ ZPW－2000（UM系列）无绝缘站内轨道电路。主要用于客运专线集中联锁站内轨道区段检查。 ◆ 交流75HZ轨道电路。我国早期电气化区段集中联锁站内轨道电路制式。目前已经淘汰。 ◆ 还有JWXC-2.3型交流闭路式驼峰轨道电路、计轴轨道电路、高灵敏度轨道电路等。 2．区间轨道电路 区间轨道电路采用与闭塞制式相对应的轨道电路，如ZP-89三、四显示自动闭塞采用8、18信息移频轨道电路，ZPW-2000（UM系列、WG－21A）四显示自动闭塞采用ZPW-2000（UM系列）无绝缘轨道电路，计轴自动闭塞采用计轴轨道电路（AZL90-3型等）、交流计数自动闭塞采用交流计数轨道电路等。非电化与电化的区别在于有机械绝缘轨道电路增加扼流变压器箱沟通牵引回流、有效传输轨道信息和增加滤波设备等。 （二）高柱信号机的建筑接近限界和信号机构位置安装不同 1．考虑到保证信号机金属部分距接触网带电部分及架空回流线最小安全距离，并满足信号设备建筑接近限界（高度和水平限界）的要求和不影响信号机的显示距离，电气化区段的高柱信号机使用8.5米、10米的信号机机柱，建筑接近限界机柱中心距所属线路2900毫米，非电化2630毫米，电化、非电化距邻近线路机构安装位置不影响高度限界的情况下，突出边缘距线路中心的距离，正线和通过超限货物列车满足2440毫米，站线2150毫米的限界标准。上述是工程施工的标准，在维护中我们执行下表信号《维规》标准，与工程施工的区别是测量方法不同。 设备名称或距轨面距离 mm 设备凸出边缘距邻近线路轨道中心 的距离 mm 说 明 v ＜200 km/h 200 km/h≤ v ≤350 km/h 信号机距邻近正线、通行超限货物列车站线 2440 2 440 1．凸出边缘包含高柱信号机构。 2.矮型信号机（含表示器）应分别测量线路两侧机构。 3.电气化区段通过信号机机构改装在所属线路侧 信号机距邻近站线 2150 2 150 继电器、变压箱、盒及表示器等 1 100 以上 距邻近正线、通行超限货物列车站线 2 440 2 440 距邻近站线 2 150 2 150 350～1 100（含1 100） 1 875 1 875 200～350（含350） 1 725 1 750 25～200（含200） 1 500 1 750 25以下 1 400 1 700 2．非电化区段区间通过信号机机构安装在所属线路外侧；电气化区段区间通过信号机机构改装在所属线路侧，主要是考虑到接触网杆对信号显示的影响。 （三）轨道引接线、道岔跳线的截面积不同 非电化区段轨道引接线、道岔跳线，采用截面积不小于15平方毫米（φ1.0mm×19）的镀锌钢绞线；电气化区段采用截面积不小于42平方毫米（φ1.2mm×37）的镀锌钢绞线。 （四）轨道电路供