汽i功车状况.docVIP

2005年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。我国汽车市场以销售近592万辆的总规模一举超越德国和日本，提前跃居全球第二位。　　 2005年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。其中，乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.4%；商用车产销177.7万辆和178.71万辆，同比分别下降0.6%和0.75%。　　 2005年12月，我国汽车产销分别达到56.2万辆和62.09万辆，比11月增长6.82%和12.91%，同比分别增长39.20%和27.44%。其中，我国乘用车在2005年12月产销分别达到40.79万辆和45.58万辆，比11月增长9.94%和15.79%，同比增长58.66%和38.33%；商用车产销15.42万辆和16.51万辆，产量比11月下降0.62%，销量比11月增长5.65%，同比分别增长5.09%和4.68%。　　 由于受宏观经济形势的影响，影响汽车工业发展的多种矛盾没有得到根本缓解，汽车行业经济运行速度继续趋缓。由于汽车行业与整个和国民经济的走势密切相关，同时受产业政策的影响较大；从长期看，在我国国民经济持续增长的带动下，在资本市场发展日益规范发展的情况下，我国汽车行业的长期发展增长是值得期待的。　　 2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧。并预计2006年中国汽车业设备利用率将由2005年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，2006年仍将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，竞争势必更加激烈。本报告共分十五章，首先介绍了汽车行业的相关概念，接着对我国汽车行业和我国汽车市场进行了详细的分析，然后介绍了客车市场、轿车市场、重型车市场的概况。随后，报告对我国汽车行业产销和汽车进出口状况做了分析，并对汽车行业的重要企业、汽车零部件以及汽车行业的相关行业做了重点介绍，最后对汽车市场的竞争格局和汽车行业的投资进行了分析，还对汽车行业的发展前景做出了科学的预测。您若想对汽车行业有个系统的了解或者想投资汽车行业本报告是您不可或缺的重要工具。中国轿车市场三个“稳”势2005年的中国车市，并不能让汽车人感到满意。仅仅10%左右的产销量增长率，使人们不得不重新估算国内汽车市场的容量。不过，相比商用车市场的持续低迷，轿车市场表现出了强劲的增长势头。2005年1月-11月，全国轿车累计产销量同比分别增长20.05%和22.52%，凭借一己之力撑起国内车市的半壁江山。回顾过去一年的发展历程，2006年的轿车市场将继续保持快速发展。而其发展趋势，将体现为三个“稳”势。 稳势一：规模稳增长由于中国经济和国民生活水平持续高速稳定的增长，国内一直保持着较高的轿车需求。随着近年来国家和地方政府对城市建设投入的加大，尤其是道路交通建设的持续增长，汽车消费环境有了明显改善。虽然汽油价格高居不下，但这一要素短期内不会有较大变动，已不成为阻碍消费者购车的重要因素。而消费者在经历了一段时间的“持币待购”潮后，已逐渐进入理性消费阶段。随着影响轿车短期消费的各类因素趋于稳定，2006年的轿车需求将保持稳定增长。虽然近年来国内汽车市场整体疲软，但国内主流汽车企业依然没有放弃对汽车市场的投入。一方面是国际汽车巨头对中国市场重视程度的与日俱增，不断投放新车型，并相应建立研发和配套基地；另一方面则是国内本土汽车企业借助国家和地方政府的支持，加大研发力度，全面拓展海内外市场。尽管目前国内汽车行业整体处于产能过剩的状态，但多家轿车主流企业仍存在产能紧张的问题。可以说，2006年将是“三大三小”以及本土民族汽车企业继续扩张版图的一年。在供求双方热情以及消费环境改善的多重作用下，2006年国内轿车市场规模将继续保持稳定增长，增长速度预计达到15%以上。 稳势二：价格稳下降2005年的轿车市场虽然没有出现2004年的大范围价格战，但是各种品牌的轿车价格都有着不同幅度的下降。这一方面是由于各家轿车企业在同档次车型品质趋同的前提下，不得已动用价格武器，通过阶段性持续降价吸引消费者的目光。另一方面是由于国内轿车市场长期以来拥有较高的利润空间，虽然在生产制造方面逐渐与国际市场接轨，但价格上始终未能回落到同等水平。过去一年的降价，可以看作是国内轿车价格回归常态的一种表现。与价格持续下降相对应的，是国内各家汽车企业纷纷举起降低成本的大旗。在合资企业方阵中，最典型的代表是一汽大众。为了遏止市场份额大幅下滑的颓势，一汽大众在去年不仅成立了国内发动机厂以降低关键零部件的采购成本，还建立了中国