第二章曲柄连杆机构l题库.pptVIP

2.3 活塞连杆组 2.3.1 活塞 Page * （3）裙部 3）偏置销座:活塞销座朝向承受作功侧压力的一面（图示左侧）偏移1mm～2mm。 作用：减轻活塞换向时对气缸壁的敲击。 2.3 活塞连杆组 2.3.2 活塞环 Page * 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件：高温、高压、高速、极难润滑。 平均寿命：6万公里 （1）气环 作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。一般两道密封不良；启动困难，功率下降，机油消耗增加，活塞环温度高损坏。 要求：耐磨、导热、耐热、冲击韧性、弹性、强度 密封原理： 第一密封面：环的外圆与汽缸壁 第二密封面：环的下侧与与环槽下侧面 切口 0.25~0.8mm 2.3 活塞连杆组 2.3.2 活塞环 Page * 几道活塞环切口错开，形成迷宫端隙适量 开口形状：直开口、阶梯形开口、斜开口 气环的泵油作用 危害： （1）增加了润滑油的消耗； （2）火花塞沾油不跳火； （3）燃烧室积炭增多，燃烧性能变坏； （4）环槽内形成积炭，挤压活塞环而失去密封性； （5）加剧了气缸的磨损。 措施： （1）采用扭曲环； （2）采用组合式油环； （3）油环下设减压腔 2.3 活塞连杆组 2.3.2 活塞环 Page * 气环断面形状 形状 特点 示意图 矩形环 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广；磨合性差，有“泵油作用”（桑塔娜JV第一道） 扭曲环 断面不对称，受力不平衡，活塞环扭曲，消除“泵油作用”。做功行程同矩形环。内园上边或外园下边切掉为正扭曲环；内园下边切掉为反扭曲环（捷达EA827、切诺机2.4、依维柯第一、二道） 锥面环 减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。传热性差，不做第一道环。记号向上（TJ376、富康TU第二道） 梯形环 抗粘结性好，经常用做柴油机（奔驰）第一道气环 桶面环 外圆为凸圆弧形，密封性、磨合性、适应性好，减轻磨损（CA488、TJ376、富康TU第一道） 2.3 活塞连杆组 2.3.2 活塞环 Page * 种类 普通油环 组合式油环 示意图 刮油片 轴向衬环 径向衬环 刮油片 作用：刮油、涂油 2.3 活塞连杆组 2.3.2 活塞环 Page * 油环的刮油作用 2.3 活塞连杆组 2.3.3 活塞销 Page * 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。 构造： 活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 2.3 活塞连杆组 2.3.4 连杆 Page * （1）作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 （2）组成 1) 小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟） 2) 杆身：常做成“工”字形断面。 3) 大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 2.3 活塞连杆组 2.3.4 连杆 Page * 平分式 斜分式 汽油机经常采用平分式，斜分式用于柴油机。安装时注意定位。连杆大头孔在连杆体与连杆盖组合之后镗削，同一侧有记号，不可调换；连杆螺栓需用规定扭矩用扭力扳手分几次拧紧。 连杆大头的连接形式 2.3 活塞连杆组 Page * 2.4 曲轴飞轮组 Page * 起动爪 正时齿轮 主轴瓦 皮带轮 扭转减振器 飞轮 飞轮螺栓 曲轴 由曲轴、飞轮、减振器等组成。 2.4 曲轴飞轮组 Page * 2.4.1 曲轴 1、功用：把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 2.4 曲轴飞轮组 Page * 2.4.1 曲轴 3、结构 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 后端轴 平衡重 曲拐 曲拐：由一个连杆轴颈（曲柄销）和它两端曲柄及主轴颈构成。 曲柄 2.4 曲轴飞轮组 Page * 2.4.1 曲轴 3、结构 曲拐：由主轴颈、连杆轴颈、曲柄组成 直列发动机曲拐数等于汽缸数；V型发动机曲拐数等于汽缸数一半 2.4 曲轴飞轮组 Page * 2.4.1 曲轴 概念：在相邻的两个曲拐之间都设置一个主轴颈的曲轴，称为全支承曲轴，否则称为非全支承曲轴。 直列：主轴颈数为汽缸数加一；V型：汽缸数一半加一 4、曲轴的支承方式 优点 缺点 应用 全支承曲轴 提高曲轴的刚度和弯曲强度，减轻主轴承的载荷 曲轴的加工表面增多，主轴承数增多，使机体加长 柴油机一般多采用此种支撑方式 非全支承曲轴 缩短了曲轴的长度，使发动机总体长度有所减小 主轴承载荷较大 承受载荷较小的汽油机可以采