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无缝线路钢轨在线修复技术 张豪 （石家庄铁道大学，材料科学与工程学院，河北 石家庄，050043） 摘要：为了保证铁路系统的正常通行，对无缝线路的损伤钢轨应尽量进行在线修复。文通过对目前我国采用较多的在线修复技术，如轮轨润滑技术、钢轨整修技术、原位换轨技术、热喷涂（热喷焊）技术和钢轨在线堆焊技术的工艺方法、焊后组织性能及工程优缺点进行了分析探讨，并指出了以上五种技术各自存在的局限性，为我国的钢轨在线修复技术的发展提出了新的方向。 关键词：钢轨磨损；钢轨整修润滑；原位修复；热喷涂；堆焊修复 中图分类号：U213.42, TG44 文献标识码：A Discussion on the on-line wear repairing technologies of the continuously welded rail Zhang Hao (Shijiazhuang Tiedao University，the Institute of Materials Science and Engineering，Hebei Province Shijiazhuang ，050043) Abstract:In order to ensure operation of railway system, the wear of the continuously welded rail (CWR)should be repaired on-line. At first, the characteristcs of the current rail repaired technologies, such as rail lubricating technology, rail recondition technology, in-situ replacement of rail, thermal spraying repairing and surfacing rail welding, were reviewed in detail. By comparing and analyzing of the above technologies in process methods, properties after welding and feasibility in engineering, their limitations were pointed out respectively.Finally, the new direction was proposed in our on-line wear repairing technologies of the CWR in the future. Key words: Rail wear; rail lubricating and recondition technology ; in-situ replacement of rail ; thermal spraying repairing ; surfacing rail welding 引言： 高速、重载及无缝线路已成为铁路发展的必然趋势。与普通线路相比，无缝线路至少能节省15%的经常维修费用，延长25%的钢轨使用寿命。此外，无缝线路还具有减少行车阻力、降低行车振动及噪声等优点。 根据对我国在线无缝钢轨的损伤部件材料物相分析发现，钢轨的损伤原因有两种：一种是钢轨的自身质量引起的损伤，此类损伤不仅严重危及行车安全，而且不能更新修复，只能更换新轨；另外一部分损伤是钢轨在正常运行中产生的，列车高速通过时的巨大冲击载荷促使伤损部位的裂纹一直发展形成轨头横向疲劳裂纹。主要表现为轨面剥离，波浪形磨损，轨头压溃，裂纹和轨面断裂等[1]。根据无缝钢轨磨损形式及损伤程度的不同，可以采用不同的修复方式。 1 目前采用的钢轨修复方法 对于磨损不太严重的钢轨，可以采取钢轨润滑的方式对钢轨进行在线维护，改善列车曲线通过性、稳定性和安全性。对磨损严重达不到重伤的钢轨，可以直接在线上对其修复，主要的在线修复技术：钢轨打磨修复技术、原位修复技术、热喷涂(喷焊)技术、钢轨表面焊补修复技术四类。 1.1 轮轨润滑技术 轮轨润滑作为一种投资少、见效快的钢轨养护方法，因其巨大的经济效益在现场实践中得到了广泛应用。目前轮轨润滑技术大致分为车载轮缘润滑系统、车载钢轨润滑系统、地面钢轨润滑系统和车载轮缘固体润滑技术。按润滑剂分为润滑油、润滑脂、油性润滑剂、固体润滑剂。润滑技术可以有效地减小轮缘及轨侧的磨损，因此，轮轨润滑技术通常与曲线钢轨的非对称打磨相结合来减轻重载曲线钢轨的侧磨问题，延长重载曲线钢轨的使用寿命[2]。 但是由于高速铁路失效的主要原因是钢轨接触疲劳及钢