秦皇岛港拓宽集装箱运输业9务的途径探读析.docVIP

秦皇岛港拓宽集装箱运输业务的途径探析 　　现代化的港口是货物海陆联运的枢纽，集物流服务、商务服务、信息服务、金融服务和人才服务中心于一体，这就促使港口物流特别是集装箱的运输必须向国际化、规模化、系统化方向发展，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务。集装箱运输以集约化程度高、系统性强、附加值高的优势快速发展，已成为主导当今国际航运市场的重要现代化运输方式。集装箱吞吐量作为衡量港口综合实力和枢纽地位的重要标志，在很大程度上体现了一个区域的经济发展水平。而秦皇岛港的集装箱运输起步较晚、规模较小，要想争得市场份额，赶上运输潮流，就必须大力拓展集装箱运输业务。 　　集装箱成规模的发展，有利于拉动配套产业的兴起和发展，有利于促进临港产业的发展，还能够大幅度提高地区的税收水平。集装箱大力发展后，随之发展起来的在营业税中占重要地位的金融、保险、邮电通讯、房地产、仓储运输、集装箱维修、咨询中介等行业，会给地方税收收入带来较快的增长。 　　一、目前秦皇岛港拓展集装箱运输的问题和不足 　　秦皇岛港1984年就开展集装箱运输业务。经过多年的发展，由于秦皇岛地区集装箱货源流向分散，除近洋航线外，远洋航线难以形成，秦皇岛港集装箱发展非常滞后。 　　从地理位置上看秦皇岛港的辐射范围与周边其他港口交叉较大吸引腹地货源的能力弱于其他港口。同时，秦皇岛港的间接腹地大部分已被天津港、大连港、营口港及锦州港占有。而且还受到天津港、唐山港、沧州港及辽宁各港口挤压。因此，秦皇岛港集装箱运输的发展竞争激烈、困难重重。 　　腹地范围的大小、经济发达的程度，直接决定了港口集装箱发展的水平。秦皇岛港的直接腹地以能源、冶金及化工为主，通过港口下水的主要货物为煤炭、钢材、粮食、化肥及化工产品，通过港口上岸的主要货物为各类矿石、焦煤及化工原料。秦皇岛港为城港一体，东距锦州港180km，北距承德市190km，西南距唐山港95km，正西距唐山市125km;直接腹地为秦皇岛、唐山、承德，GDP总量为5384亿元，间接腹地为辽宁的绥中、赤峰、朝阳，内蒙的东部(包括东兰省及内蒙东部的满洲里)，GDP总量为2135亿元。 　　由于秦皇岛港集装箱运输发展滞后，综合运输能力不足，航线种类、密度不够，口岸通关效率以及配套服务水平不高，导致目前本地生成的集装箱箱源，大部分都流向天津等周边港口，本地箱源严重流失，综合物流成本居高不下，在很大程度上也制约着腹地经济的发展以及相关产业的壮大。 　　秦皇岛港的集装箱运输与国内外先进港口相比自身还存在较大的差距。主要表现在港口基础设施相对较薄弱;物流联盟程度不高，港口集装箱规模小;港口的信息化程度不高;专业化物流服务的方式还很有限;港口服务内容有限;港口物流的专业人才紧缺，从业人员受教育程度偏低、经验缺乏;信息化服务水平不高，难以满足客户需求;港口结构性矛盾较为突出，港口码头泊位少，特别是大型专业化深水泊位更少;集疏运条件差，中转储存能力低;港口航道水深不适应船舶大型化的发展要求;老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重。 　　二、秦皇岛港拓展集装箱运输的方法和途径 　　1、争取政府的政策支持 　　港口的发展需要政府的支持，特别是港口所在城市政府应当重视港口结构调整适应集装箱发展的要求，提供集装箱服务场地，发展集装箱基础设施建设，给予政策引导，规范市场，为现代港口集装箱的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境，强化与港口集装箱相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。 　　希望政府能够出台促进集装箱发展的相关优惠政策，不断推动秦皇岛地区集装箱产业的快速发展。一是针对集装箱码头运营商，根据实际完成吞吐量按箱进行补贴，同时集装箱码头及配套项目建设实施税收返还政策;二是针对船公司和货代公司，对已经稳定运行及新开辟的内外贸航线给予航线补贴和货物代理补贴;三是针对集装箱运输企业，对迸出河北省的运输车辆给予路桥通行费用减免优惠;四是针对起到集装箱货源集聚作用的内陆港，给予建设费用税收返还及实际完成箱量补贴。 　　2、创新经营思路和方式 　　首先，要从单一的运输、仓储等分段服务，向物流服务转变，为用户提供报关、流通加工、包装、配送等增值服务，采取多式联运模式，以最简便方式、最佳运距、最短时间完成运送程序，使物流的效率与效益得以最大程度的发挥。同时，服务价格也必须向更加弹性化、多样化的公开价格策略转变，真正令顾客和货主降低集装箱运输成本，增加产品价值，扩大顾客和货主的利润。 　　其次，开拓市场，寻求稳定货源，开发班轮新航线，推进集装箱网络布局建设，逐步实现内陆港、集装箱场站与沿海港口集装箱运输联动发展。制约秦皇岛港集装箱