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箱梁模板支架预压方案 编制依据 《建筑结构荷载规范》（GB5009-2001) 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-041-2000） 《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2009） 《郑州市红松路跨南水北调总干渠桥梁工程施工图》 工程概况 红松路道路红线60m，路线设计中线与南水北调总干渠交角75°，交叉里程为K0+289.511(红松路里程)和SH210+557.656(南水北调总干渠里程)。红松路跨南水北调总干渠采用连续梁桥，桥分左、右两幅，每幅27.75m宽，中间设置5m镂空段。桥梁孔跨布置为42m+59.23m+42m连续梁，桥梁全长149.23米，为预应力钢筋混凝土连续箱梁，采取斜交正做。 箱梁为变高度梁，跨中标准梁高1.8m，中横梁两侧各27m范围内变高度，由1.8m高度渐变至3.3m，梁底采用抛物线过渡。端横梁宽度为1.8m，中横梁宽度为3m。跨中标准段箱梁顶板厚25cm，底板厚25cm，腹板采用变宽度。 支架结构形式 箱梁模板支撑架系统采用碗扣式钢管架，选用Ф48mm×3.5mm钢管搭设。这种支撑架体系具有搭设速度快，施工效率高的优点。支架采用碗扣式支架，杆件外径4.8cm，壁厚0.35cm，内径4.1cm。支架从桥台到中横梁处：在端横梁（桥台）处的地方边向内240cm采用60（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式；中横梁处从墩柱中心两边500cm范围内采用30（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式；中横梁处向桥台方向500~1260cm范围内采用60（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式；其余采用90（纵向）cm×60（横向）cm。支架从中横梁到中横梁处：从墩柱中心两边500cm范围内采用30（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式；其余部分采用60（纵向）cm×60（横向）cm，步距120cm型式。由于桥型要求，支架高度连续变化，应按《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）要求，在支架顶部增加水平拉结杆件，保障支架整体稳定性。 支架预压目的 根据设计要求和施工需要，支架体系搭设完毕后，应进行支架体系的堆载预压。支架预压已越来越被证实是非常重要的。因为计算支架沉降量的计算公式均是近似的，精度有限。通过预压后可消除非弹性变形。得出弹性变形的较准确数值。为所施工的结构物更接近于设计提供了有利条件，并保证了施工期间的结构安全。 预压期间测量人员按设置的观测点逐级加载后进行测量复核并做好记录，待荷载卸下后，再对原测设点的历次观测记录，进行分析、比较后，计算出支架受压后的压缩变形。压缩变形包括两种：永久变形和弹性变形。 对于永久变形经过预压试验后，即可消除，不至于使箱梁浇筑后造成裂缝。而对于弹性变形，可根据测量结果在支架支设模板时适当抬高底模标高。以消除弹性变形的影响，保证箱梁浇筑后，箱梁的底板标高能达到设计高度。 支架预压布置及预压方法 支架预压位置的选择 为保证支撑架预压达到预期目的，取箱梁边跨2#墩及3#桥台之间靠近2#墩Ⅲ型横隔板和箱梁对称中心线交点为中心顺桥向横桥向均为10m长的方形预压范围。本区域代表截面如下图： 支架荷载计算 顶、底板荷载：【0.25+0.454（均厚）】×26×1.2×10×10=2196.48KN≈2197KN 腹板处荷载：（1.608+0.744）×26×1.2×10=733.824KN≈733KN 加载总量为：2197KN+733KN=2930KN=293T 施加荷载与卸载 A.在已支好的箱梁底模上，按照图纸所示位置，标出箱梁腹板位置，并能保持在加载过程中位置不变。以便加载位置受力准确。 B.按照预压规范，要采取三级加载，即依次为60%、80%、100%，准确计算出逐级荷载的数量，以9m钢筋为载物，按照规范及数量分级预加荷载。 箱梁预压分级荷载表 总重 第一次 第二次 第三次 本次60% 累计60% 本次20% 累计80% 本次20% 累计100% 底板（满铺） 219.7T 131.82T 131.82T 43.94T 175.76T 43.94T 219.7T 单个腹板 36.65T 21.99T 21.99T 7.33T 29.32T 7.33T 36.65T 注：底板加载中已包含箱梁顶、底板厚度内的箱梁高度荷载，因此顶底板每次加载中要满铺荷载，包括腹板处。 C.按照各级加载数量，计算出所需钢筋所用数量，并考虑到装卸及加载方便，对各级荷载进行编组编号，做到计量准确、位置符合设计要求。 D.每级加载后，应间隔12小时对支架沉降观测一次，当支架观测点的沉降量平均值小于2mm时，可进