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《电力牵引控制系统》课程复习题 《电力牵引控制系统》课程复习题 第一次 一、填空题： 1、电力机车的电器线路按其作用的不同，可分为主电路、控制电路和辅助电路三大部分。 2、6G型电力机车主电路的供电方式采用了转向架集中供电方式。 3、我国交直型干线电力机车均采用了工频单相整流线路。 4、为了改善机车功率因数，交直型电力机车在主整流桥结构上采用多段桥顺序控制方式。 5、霍尔传感器是利用半导体元件内的电磁效应（霍尔效应）而制成的。 二、单项选择题： 1、95.为了防止误操作，司机控制器在两手柄之间设有( A )。 A. 机械联锁 B. 定位装置 C. 电气联锁 D.卡死机构 2、SS3B机车的二次侧交流短路、硅元件之路击穿，整流输出短路均由电子柜保护插件及3～6LH电流互感器组成的装置进行保护，其整定值为( C )。 A.800A±2% B.1500A±2% C.3000A±2% D.400A±5% 3、当接触网失压的时间大于( A )时“零压”保护动作，使“主断”分闸。 A. 0.5S B. 1S C. 1.5S D.3S 4、SS3B机车的牵引电流表的信号是由( C )取得。 A. 电流互感器3LH B. 电流互感器3～6LH C. 电流传感器1~6ZH D. 1、2ZYH 5、SS4型机车主整流桥可分为三段不等分半控桥，每一段小桥的空载额定电压为（A ）V。 A、335 B、535.5 C、670 D、1071 三、判断题 1、SS4型机车为八轴机车，由两节组成，每节的电气设备相同，可以单独使用。（ √ ） 2、为提高功率因数，减少谐波，对于一般三相供电系统可以采用多重联接解决。（√ ） 3、机车检测系统一般在直流侧检测负载进行自动控制。（ × ） 4、光电耦合器是由发光二极管和普通三极管密封与金属或塑壳内所组成。（×） 5、6G型机车采用比较两个转向架电机的电流进行比较而作为空转的取样信号。（√ ） 四、简答题 1、为什么现代电力机车采用无级调压和无级磁削去取代有级调速？ 答：由于有级调速机车在调速过程中牵引力在一定范围内摆动，实际机车牵引力约等于其平均值。而最大牵引力是受机车粘着力的限制，因此在有级调速机车上机车粘着力不能得到最大限度的利用。同样原理，有级磁场削弱造成负载电流的冲击，对牵引电机带来不利的影响。而采用无级调压和无级磁削就可以克服这些不利要因素，可使机车性能大为改善，由于用晶闸管取代了调压开关和接触器，使机车的自动化程度也大为改善。 2、简述光电耦合式转速传感器的作用原理？ 答：光电耦合式转速传感器是由光源、带光栅的圆盘（相当于齿数）和光电传感器组成。当电机转动时，光电传感器接受从光源通过光栅射来的光束脉冲，由光电管产生交流电压信号，经过整形后得到反馈频率f=N*RPM/60,其中N为圆盘上的光栅数量。再经过运算后得到机车运行速度。 五、综合题 1、论述机车采用再生制动的优缺点。 答:在干线电力机车上,再生反馈电能可供其他机车牵引或其他工矿企业使用,所以具有巨大的节能效益。除此以外,再生制动具有调速范围大,防滑性能好,养活闸瓦和轮缘磨耗等优点,但是,再生制动存在以下问题:(1)交直型电力机车再生制动时功率因数低；(2)谐波成分增加,对电网干扰较大；(3)再生制动的控制系统比较复杂。 (4)再生制动机车必须采用全控桥,对触发系统可靠性要求高；(5)机车采用电气制动时,制动力集中于机车动轮上,不象空气机械制动,制动力是通过机车车辆的闸瓦均匀地作用于整个列车上。所以在过弯道的线路上进行电气制动时,机车后面的车辆惯性力将产生横向作用力,故对线路和车辆提出了更高的要求。 第二次 一、填空题 1、SS4型机车控制系统设置有电压手柄和电流手柄，可以实现恒流控制和恒压控制两种控制方式。 2、在闭环控制系统中，根据要控制的被调量是一个还是多个，构成了单闭环控制系统和多闭环控制系统。 3、电力机车微机控制箱内主要分为控制单元、接口单元和风扇单元三部分。 4、斩波器就是将负载与电源接通继而又断开的一种通断开关，它能从固定输入的电源电压产生出经过斩波的负载电压。 5、交直交型电力机车在电源侧设置有四象限脉冲整流器。而在电机侧设置有三点式逆变器 二、单项选择题： 1、8K型机车牵引时手柄级位n=4时，机车起动电流为（ D ）A。 A.320 B.4OO C.720 D.800 2、6G型机车的连续控制器的输出电压范围为（ D ）V。 A.0~7.5 B.-7.5~0 C.0~5 D.-7.5~7.5 3、微机控制系统的主要部分是控制单元，控制