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地下车库空气污染与防治研究 　　随着城市化进程的不断加快、人口数量的日益增长、国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车越来越多的作为日常交通工具进入普通家庭。但是由于土地需求增长和城市可用地有限性之间矛盾，使得汽车的存放已成为交通管理和城市环境的一个相当突出的问题。地下车库以其面积大、充分利用建筑用地、便于集中管理等明显优势，逐渐取代以占地空间大、投入成本高、缺乏对汽车日晒雨淋的防护措施等为特点的传统地面停车场，因此，目前在大型商业建筑和高层住宅建筑中为了解决停车用地紧张的矛盾，与之配套的地下车库被大量修建。 　　但是，相对于传统停车场处于空气流动性较好的户外，地下车库处于封闭或半封闭状态的特殊性，使得地下车库的库内空气与自然空气基本处于不流通的状态。而汽车行驶时向空气中排放大量对人体有害的废气，在气密性较好的地下车库得不到空气流动的稀释或相应的处理措施而逐渐聚集，造成一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物等污染物浓度大大超标，直接对进入停车场人员的健康产生巨大的威胁，也容易造成油蒸汽积聚而引起爆炸。据哈佛大学公共卫生学院研究显示，汽车尾气污染可能造成大脑腺体分泌出现紊乱以及氧化损伤，儿童常进地下车库会降低智商。而且，地下车库的密闭或半密闭的空间状态，造成库内环境与太阳光线基本处于隔离状态，造成地下车库细菌、真菌数以及可吸入颗粒物不断增加，不但引起地下空间环境污染，而且影响到车库人员的健康。 　　在环境日益受到重视的21世纪，人们对生活环境的要求越来越高，能够有效缓解停车用地紧张的地下车库建设，是关系到人类未来发展不可或缺的建设之一，而其带来的对人体健康产生威胁的环境问题也不容忽视。 　　地下车库主要污染源：汽车尾气 　　为了减少地下车库内环境污染对人体的危害，世界各国，尤其是发达国家，都在地下车库环境污染与防治研究中投入了大量工作，并取得一定研究进展。地下车库空气污染是由汽车尾气造成的，汽车尾气的排放一直以来都是世界各国研究控制的重点。 　　→汽车尾气排放标准――从欧Ⅰ到欧Ⅴ 　　美国和日本从20世纪60年代开始就对汽车排放进行控制，美国排放法规要求最严，日本紧跟美国。美国1994年开始执行极其严格的低污染汽车法规（LEV）后，美、日之间的距离略微拉开。欧洲控制排放比美、日晚，而且标准要求较松，但是到1992年实施欧洲第1阶段（欧Ⅰ）排放法规后，步伐加快，已超过日本，接近美国LEV计划。美国、日本和欧洲的汽车排放法规形成当今世界三大汽车排放法规体系。 　　欧洲经济委员会（ECE）从1960年颁布实施第1项ECE法规，至今已形成109项包括安全、环保、节能三大领域的汽车排放法规体系。1996年起执行欧Ⅱ排放法规，排放法规限值已接近美国过渡低污染车（TLEV）的限值水平，欧Ⅱ法规中不仅在型式认证时对汽车排放限值加严，而且生产一致性检查时排放限值与型式认证的限值相同。2000年执行的欧Ⅲ排放法规，对HC和NOX分别给出限值，在欧Ⅱ基础上将其限值再降低1/2，排气测量方法改为发动机起动后立即采样，同时加严对HC、CO的限制。以前的方法都是在发动机起动后40s才开始采样，而70%的HC都是在起动后125s内生成的，原来起动后40s内不采样，使冷起动时约有30%的排放污染物未测到；还新增如低温冷起动排放试验。2005年1月，欧盟启用“欧Ⅳ”汽车尾气排放标准，要求各成员国修改有关立法，以税收政策惩罚尾气超标的汽车。更加严格的“欧Ⅴ”排放标准，已于2008年实施。 　　中国机动车污染控制工作始于1979年《中华人民共和国环境保护法（试行）》颁布以后。由于在美、日、欧这世界三大排放标准体系中，欧洲法规在标准的严格程度、道路交通情况等方面相对较适用于中国的实际情况，因此中国在充分吸收欧美的经验后，全面等效地采用了欧盟（EU）指令，在ECE技术内容和部分前欧共体（EEC）法规的基础上形成了中国排放法规体系，颁布了GB18352.1-2001 等一系列国家排放标准，先后达到了欧Ⅰ、欧Ⅱ与欧Ⅲ排放法规的限值，明显缩短了与国外汽车污染物排放标准的差距。但是欧洲从2005年开始实施欧Ⅳ排放法规，就NOX、HC、CO及微粒物质等四种排放限值而言，欧Ⅲ限值分别是欧Ⅱ的71%、60%、53%和67%，欧Ⅳ限值是欧Ⅲ的70%、70%、71%和20%。对照而言，中国现行的汽车污染物排放标准仍落后欧洲8-10年左右。 　　2005年，我国又颁发了新的标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ，Ⅳ阶段）》（GB18352.3-2005），2007年7月1日实施。新的标准加严了排放限值，其排放量比国Ⅱ标准减少50%以上。 　　→地下车库空气质量的评价标准 　　我国衡量和评价室内空气环境质量标准是《室内空气质量标准》（GB/T 188