2012高中历史 5.2 交通工具和通讯工具的进步教案 新人教版必修.docVIP

第十五课　交通工具和通讯工具的进步 一、教学目标 二、教材分析与教学建议 2．教材分析与建议 重点 交通事业的发展 难点 交通事业发展对社会生活的影响 教材内容分析与教学建议 本节课主要介绍了交通工具和通讯工具的发展情况，两者的发展都离不开科学技术的进步，它们的发展也推动了社会的进程，密切了各地区的交流和联系。学生对部分内容有一定的知识储备，建议在学习过程中充分调动学生已有知识，激发学习兴趣，同时学会将研究历史的方法应用于实践。 本课导言部分从中西方两个角度说明交通工具的发展对世界历史影响极其深远，史蒂芬孙的机车、富尔顿的汽船使整个世界感受到震动，随着中国国门被西方列强用坚船利炮打开，西方工业革命的成果自然也随之而来，中国感受到工业文明的气息。孙中山非常重视铁路建设，认识到交通事业关系到国计民生。在导入新课的时候，建议教师从世界成为整体，人们如何进行交流和沟通的角度提问学生，从回答中认识到第一次工业革命中蒸汽机车、汽船的发明，第二次工业革命中汽车、飞机的出现说明交通工具的发展对历史进程产生了巨大的影响。同时也认识到通讯工具在促进人类的联系和发展方面不可缺少的作用。 第一目“铁路和公路”和第二目“水运与航空”是关于交通事业发展的内容。建议首先由学生借助“历史纵横”回忆中国传统的交通运输工具的情况，可引用唐杜牧“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”的诗句，并结合中国南北方地区差异请学生总结出“南方舟楫，北方马车”的特点。其次分析这种现象变化的原因是鸦片战争以后，近代化的轮船、火车、汽车等交通工具传入中国，传统交通工具的革新首当其冲。第三，了解开明人士开始向西方学习，中国的铁路、公路、航运、航空等方面都产生了哪些变化。最后总结这些变化对社会的影响。 铁路是工业化的缩影，对经济发展和社会进步起巨大的推进作用。中国铁路的修建经历了曲折的历程。1880年刘铭传奏请修铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路，“不可行者八，无利者八，有害者九。”如每造铁路，“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相陵逼，几至亡国”。清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道路，遂搁置修路倡议。19世纪70年代，英美两国商人擅自修建了吴淞口到上海的淞沪铁路，这是一条全长14千米的窄轨铁路，不到一年乘客超过15万人，由于清政府反对，不久拆毁。1881年，清政府筹建了唐山到胥各庄的第一条铁路。当斯蒂芬孙发明的火车将要在我国开辟运输新纪元的时候，朝廷的大臣们却害怕这惊天动地、狂吼怒驰的火车头会震坏了“皇陵”的风水，最后竟指令用马匹来拖拉，结果演绎了一出世界铁路史上绝无仅有的“马拉火车”的笑话。甲午战后，帝国主义通过投资铁路、开矿设厂等方式对中国进行经济侵略。从1895年到1899年，帝国主义国家在中国攫取了近1万千米的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相设厂开矿，掠夺中国的资源。 说到“中国铁路”时，我们必然就要提一位中国铁道工程师──詹天佑，建议教师指导学生搜集詹天佑和京张铁路的有关资料进行补充。近代中国很长一段时间内，无论朝野，人们视铁路为不祥怪物，如李鸿章就说修建铁路会“凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计”。后来，列强将铁路作为“割地之快刀”，逼迫清政府“借外债”、“用洋匠”，在牺牲主权的情况下修筑铁路，中国官吏或者迷信外人，轻视中国工程技术人员；或是狂妄自大，以为“铁路无他，不过是堆土、垒石、架木、盖铁而已”。直到1905年，清政府派詹天佑主持修建京张铁路，才真正开辟了中国人自办铁路的崭新篇章。由此，伴随着陈旧落后的运输局面和“以夷变夏”腐朽思想的打破，一个“开风气、通利源”，“南北冲途，成一大路”的新时代正式到来。正如晚清著名维新派人士梁启超所说，铁路既兴之后，令世人耳目一新，“人人有海若望洋之思，恍然知经国之道之所在。”由此，詹天佑成为中国近代铁路史上一个无法忽略的关键词。他一生参与、主持修建的关外、新易、京张、粤汉、汉粤川等铁路，成为我国早期铁路典范，为我国铁路路网的规划，线路的勘探、设计、施工，作出了历史性的贡献。他提出“各出所学、各尽所知，使国家富强不受外侮，足以自立于地球之上”的口号，代表了炎黄子孙永不屈服的民族气节，周恩来总理评价他是“中国人的光荣”。今天，“詹天佑奖”已成为中国土木工程项目的最高奖项，在世界上亦影响深远。 新中国成立后，先后建成宝城、兰新等铁路，开通了西南、西北的交通线。90年代，贯通南北的京九铁路全线通车，将北京和香港紧密相连，对促进经济发展、维护地区稳定有重大意义。2006年，世界上海拔最高、施工难度最大的青藏铁路通车，使西藏和内地联系在一起。建议结合图片，补充青藏铁路