沃尔沃电控共轨喷油系统方案.doc

浅析 工作单位：芜湖华立工程机械有限责任公司 二〇一三年十月 浅析系统摘要：分析1 引言 概述由于柴油机的负荷和转速调节是在没有进气节流的情况下直接通过改变喷油量来达到的，因此喷油系统必须以50-160Mpa的恒定压力将雾化良好的燃油喷入柴油机气缸内，并形成均匀的可燃混合气，其间喷油量的计量必须尽可能精确，对喷油过程中喷油压力，喷油时刻和喷油次数的控制必须非常灵活，而且必须能够随运转工况而任意变化。继续沿用了机械调节式的喷油系统、喷油压力较低而控制功能有限的电子控制分配泵系统和无法保持压力恒定的喷嘴泵系统已不能满足这些要求，而满足这些要求的新型的电控共轨喷油系统成为了最佳选择。 电控共轨喷油系统的出现使柴油机的动力性、经济性、排放性能大幅度提高，并得到了迅速推广和使用。了解、掌握电控共轨喷油系统对维修人员有着重要的意义，下面将以沃尔沃D6E、D7E柴油机电控共轨喷油系统为例对电控共轨喷油系统的结构特点、工作原理进行介绍，并结合案例案进行分析总结。 2正文℃时通过关闭调温器阀，使热燃油流回油量控制阀再循环，以此增加燃油温度防止石蜡在滤清器中积聚。直到温度上升到约15℃时调温器开启。在温度低于15℃需要排放空气时，调温器阀必须手动打开。混合了空气的燃油被送回油箱而不是系统，调温器阀必须手动关闭，手油泵才能关闭（带调温器阀控制功能为选装）。 2.3齿轮式燃油输送泵（如1-4图） 图1-4 燃油输送泵是由皮带或齿轮驱动的两个互相啮合反向转动的齿轮构成，它们通过密封的接触线将燃油从吸油端送往压油端。其输油量和转速成正比，并通过泵体上一整体式溢流阀保持系统中合适的流量和压力，此溢流阀不可更换。 2.4 油量控制FCV阀（如1-5图） 图1-5 A溢流阀；B燃油进油口；C前往高压燃油泵；D回燃油箱；E电磁阀 油量控制FCV阀主要由溢流阀、电磁阀构成，位于两高压油泵之间，燃油泵以（6-13bar）的压力将燃油压向油量控制FCV阀，在那里燃油被分成两路分别流向两个凸轮驱动的高压燃油泵。其任务是向高压燃油泵供应所需的燃油量，已使油轨中达到或保持正确压力。电子控制单元（ECU）通过控制一个位于FCV阀上的一个反比例电磁阀实现对油量的控制。当发动机需要停机时，向电磁阀输入最大电流。 2.5 高压燃油泵（如1-6图） 图1-6 1经高压油管至喷油器；2 出油阀；3来自油量控制阀；4三个凸起的凸轮完成每泵三次泵油过程 2.5.1 D6E、D7E型发动机高压燃油泵由两组柱塞泵总成及两组三个凸起的凸轮等组成，工作过程是由两组三个凸起的凸轮驱动两组高压燃油泵，并完成的六次泵油过程。每次泵油过程都经过吸油、压油、停止压油三个阶段。柱塞偶件及出油阀偶件都是经过选配的精密件，并对系统污染物具有极强敏感性和不可互换性。其作用是在车辆所以工作范围和整个使用期内，在共轨中持续产生符合系统压力要求的高压燃油。 2.6 共轨组件油轨、限压PRV阀、油轨压力传感器（如1-7图） 图1-7 1共轨油管（共用油轨内部容积35cm3）；2油压传感器；3安全阀； 共轨组件的作用是为喷油器储存高压油，同时还具有缓冲来自高压燃油泵的供油脉冲及喷油时短时大量通过喷油器完成的喷油输出的压力波动的作用。在油轨内部有一个压力传感器和一个安全阀，如图所示随着压力的变化压力传感器将以0.5-4.5V之间的电压变化实时将共轨压力反馈给ECU，在压力达到1850- 1950bar 时安全阀打开，保护系统避免超压损坏。如果该阀门打开，油轨压力会保持在650- 850bar之间（取决于发动机的转速与负载），此时发动机继续运转，但是性能降低（跛行回家模式）。正常条件下限压阀在发动机工作期间不会打开，如果ECU检测到系统故障，ECU可以把过剩压力施加在系统上，迫使安全阀打开，启动跛行回家模式。 2.7喷油器总成（如1-8图 图1-8 1电磁线圈；2磁芯；3电枢；4回动空间；5高压通道；6提针回位弹簧 a球阀；b高压腔； 喷油器的总成的作用是在发动机电子控制单元的控制下或开启或关闭。喷油器的结构设计在喷油量和喷油开始方面方面极为仔细，特点为体积小部件的低移动质量和小尺寸具有减少喷嘴关闭时对喷嘴座的冲击力，并能实现已低控制电流工作。如图1-8右图此电液结构有一个带液压平衡的小控制阀，提针通过调整座（低端）和提针上部回动空间的压力差异来操纵，利用一个安装在提针上的电磁阀控制球阀。通过回动空间来调节提针上部压力，从而实现对喷油的控制。喷油量是由油轨压力(500-1600bar)、喷嘴的燃油流量和来自ECU的脉