山区高速公路病害的治理.docVIP

高原山区环境下高速公路 主要病害的防治措施探究 【摘要】山区公路，尤其是高速公路只要发生大的病害，往往会形成灾害，因此必须给予重视，要增加安全稳定系数，采取积极、稳妥而又安全的措施进行治理。否则将影响行车顺畅、舒适，降低行车速度，甚至阻塞或中断交通。笔者针对山区公路边坡滑坡病害的问题，提出具体防治措施，以期为类似地质自然灾害处治及预防提供参考。 【关键词】划坡、崩塌、抗滑桩、 【正文】 改革开放以来，我国经济快速发展，现阶段我国高速公路建设任务繁多，对建设的速度要求过快，往往是在紧张的施工建设中，就有很多高速公路在等待开工。高速公路施工过程中，遇到的如划坡、崩塌等病害问题十分突出。我国每年由于地质灾害造成的经济损失高达200亿人民币，滑坡问题是山区高速公路的主要病害之一。据中国地质环境监测院地质灾害调查与监测室统计的数字表明，1996～2000年由于滑坡灾害造成的死亡人数达1156人；2005年1～6月，全国共发生地质灾害7151起，其中滑坡6278起，造成265人死亡、72人失踪，134人受伤 ,直接经济损失15.52亿元，与2004年同期相比因地质灾害造成的死亡人数上升了11%因此，公路病害的治理十分重要。 一、山区公路常见的病害SNS柔性防护系统，是以钢丝绳网作为主要构成部分，并以覆盖和拦截两大基本类型来防治岩石落石、风化剥落、爆破飞石、泥石流和岸坡冲刷等工程危害。这种柔性安全防护系统具有良好的柔性和较高的强度，能够抵抗集中荷载和冲击荷载，且施工简单、安全可靠、可保持原有地貌，适应复杂地形、无需额外开挖、维护简单易行，仅用少量人工和机械，施工快速简便，适用于抢险和雨季、冬季施工。 第三，生物防护系统。绿化防护由过去注重“硬措施”发展为重视自然环境（生态系统）的协调性和环保生态功能；无论在节省经费、还是保持边坡的原生态方面，构建生物防护系统都具有更大的优势。边坡绿化工程中应着眼于与自然环境(生态系统)的协调性。采取一切措施，尽快恢复边坡类似原来的自然植物，使防护工程的植被与周围环境融为一体。根据当地的生态植物结构，将乔、灌、草有机结合、合理配置，恢复其生态平衡，实现人工强制绿化向自然植被的自我繁衍。用各类绿化植物对公路边坡病害进行生物固定，建立生物防护体系，保护其稳定和不受侵蚀，对公路的正常运行和交通安全具有非常重要的意义。同时，给司机、旅客美的享受，以达到护坡美化的效果。 第四，改善边坡岩土体的力学强度。通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程等；有裂隙或软弱结构面的岩质边坡适用预应力锚杆或锚索加固。 第五，压实和夯打。近几年又引进了美国出产的Impactor200冲击压实破碎机，它有冲击压实滚筒和两个平衡轮胎，可压、可夯打，它有前进、后退和拉毛整平等多项功能，有效压实宽度达2.13m，压实厚度可达0.3～1.2m，压实能力为1000～l2000m3/h,视不同土质而定。冲击压实破碎机械可用于路基土压实，也可在旧有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层时，它集打裂和压实功能于一身，可扩大到用于路面的维修造工程。尽量减少裂缝。它运行操作方便，适应坡度大，在山区公路施工使用，已在河北、山西、广东、福建等省推广使用。 第六，在滑体上要增设监测系统, 应运用各种先进技术，监测滑坡动态，监测地面和地下位移，有利于对滑带应力变化和滑坡机理进行研究，制定科学的治理滑坡方案，进而产生良好的经济社会效益。 四、注意事项 第一，丘陵山区高速公路选线中，应该首先考虑边坡病害问题。在线路勘探过程中对易产生崩滑地区，应进行边坡病害的详勘和稳定性评价工作，预防施工中造成被动局面，造成更大的浪费。 第二，对于地质构造特殊的地带，如易崩滑地层和断层破碎带区域，在施工过程中应针对开挖后遇到的新情况，进行重新规划，对原设计进行校验，及时变更设计，将病害整治于施工阶段，尽量避免运营阶段整治造成更大经济损失和造成不良社会影响。 第三，病害尤其是滑坡病害的勘察和设计，应由专业人员和专业的设计单位承担，以避免整治决策少走弯路。 第四，对于已建成的丘陵山区高等级公路，运营一、二年内，进行病害普查是必要的。结合公路沿线的地层岩性、地质构造、岩体结构和地貌特征对病害进行分类，绘制病害的预测图及分布图，提出可行的应急措施，必要的工点可设监测点，对边坡病害尽量做到治早治小，防患于未然。 山区公路边坡是常见的病害，因自然和认为的因素，会产生滑移与沉陷，甚至崩塌。所以，施工前一定要详细勘察，精心设计，尽量避免将路线布设在滑坡体或岩堆上，对于可绕避的病害工点一定要避让，精心施工，禁止采用大爆破，加强防护工程，采用多种方法进行治理，以保证山区公路的使用质量。 参考文献 [1]