钻孔桩讲义.pptVIP

钻孔桩技术交底 1、技术交底范围 本交底适用于昆明轨道交通3号线太平村站围护桩钻孔灌注桩施工。 2、设计简况 ⑴工程概况 太平村站是昆明地铁3号线工程的中间站，位于太平村东侧东绕城连接线和规划道路交叉口西北角地块内，沿东绕城连接线北侧呈东西向布置，为地下两层局部一层侧式站台车站。车站基坑总长193.3m，标准段基坑宽度22.8m，施工期间基坑深度约16.45m。 ⑵设计筹划 围护桩共384根，平均桩长21.27m；临时立柱桩34根，平均桩长24.64m。 3、施工条件及施工准备工作 ⑴施工现场应做好“三通一平”准备工作，保证机械设备、材料进场后能按照项目部规划场地摆放。 ⑵施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作改迁、移位或妥善处理后方能开工。 ⑶设置固定钢筋加工厂，各种小型机具全部到位。 ⑷设计图纸经过项目部会审，并有设计单位回复意见。 ⑸施工组织设计或施工方案报批，技术交底须下发和钻孔桩施工前技术培训工作的完成。 ⑹第三方交接桩资料已复测，并将测量方案和复测成果已报监理、业主审批。 ⑺各种原材料进行取样并检测合格，砼配合比的审批。 ⑻进场前工人已进行三级教育，并且培训合格后才能上岗作业。 ⑼开挖泥浆池，泥浆池布设在施工区间东北角，具体见泥浆池平面布置图。在施工作业前选择离钻孔桩较近位置开挖小型基坑，保证水下混凝土灌注反浆流入其中并与施工区间的大泥浆池相连。 4、施工工艺4.1施工程序 4.2钻孔灌注桩施工 ⑴场地平整 施工围挡范围内的杂草、砖块、垃圾清理，按照设计图所提供的管线位置进行保护，钻孔前，开挖探孔探明施工范围内是否存在不明地下管线。 ⑵测量定位 围护桩中心按照方案要求进行外放5cm，测量主管放样结束经技术主管复核后后上报监理、第三方测量单位复核无误后，在护筒四周设立4个护桩保证施工过程中对钻孔桩进行监测 ⑶护筒制作与埋设 护筒采用5mm厚钢板制作，护筒直径比桩径大20cm，护筒埋置土层为杂填土层，故埋置深度不应小于1.5m，护筒埋设先用旋挖钻机先下挖1.5m左右，然后扩孔用人工辅助安置护筒，并使护筒中心与桩的中心保持一致，护筒顶高出地面0.3m。护筒四周用不透水粘土回填，将护筒固定，回填至护筒刃脚下不少于0.5m，并分层夯实，换填直径应超出护筒直径0.5m并在周围设立护桩以检验钻孔偏斜。 ⑷泥浆池设置与泥浆制作 为了保证成孔质量需在施工区间设置泥浆池，泥浆池布设在施工区间东北角，泥浆池由造浆池 和沉淀池组成，造浆池为3m×3m×2.5m，沉淀池为3m×3m×2.5m。中间间隔0.5m，并设流水槽，流水槽尺寸0.2m×0.2m×0.5m，从池顶开槽。 ①泥浆选用膨润土与纯碱、纤维素和水在泥浆池拌制而成，其参考配比为水：膨润土：纯碱：纤维素=1:0.08：0.005:0.0005,具体须根据水质、膨润土试验确定。配置时膨润土和水经过高压水泵自吸、反喷多次循环形成均匀泥浆。然后加入纯碱，以调整泥浆比重、粘度及Ph值新拌制的泥浆应储备24小时后方可使用，为防止泥浆沉淀每隔半小时用泥浆搅拌器搅拌一次。 ②施工中应经常测定泥浆比重，并定期测定粘度、含砂率和胶体率，其指标控制：粘度为18～22s，含砂率不大于4％，胶体率不小于90％。泥浆比重为1.1-1.3。 ③泥浆护壁要符合下列规定： a、施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位1m以上，在受水位涨落影响时，泥浆面应高出最高水位1.5m以上。 b、在钻孔过程中，控制泥浆指标，定期做试验检测，直至浇注水下混凝土。 c、在容易产生泥浆渗漏的土层中应维持孔壁稳定。 ⑸钻机钻进 ①钻孔前，须隔桩施工，以防两桩间距过小影响成桩的稳定性，并根据地质剖面，确定分段的钻头、钻速以及护壁泥浆的浓度等，然后根据情况不段调节，开孔过程中需低压慢进，钻头转速最大为10r/min，进入粘土层钻头速率最大为20r/min，砂类土层（粉土、粉砂）可适当降低钻头速率，最大速率为15r/min，进入中粗砂、粉细砂时钻头最大速率为8r/min，当钻入岩层过程中，可缓慢钻进，降低钻头转速，钻孔过程中须调整提升速度，钻头提升速率满钻为0.8m/s，空钻为1m/s,钻进作业前必须配置好护壁泥浆，以便钻进时进行护壁。（其中：r=旋转圈数，min=分钟。） ②钻进过程中当钻渣装斗容量大于总容量的70％时，应提钻卸土。提钻前将钻杆反转1～2周，使斗底活门关闭。提钻过程中应坚持旋转提钻，下钻时为减小钻头下放对护壁稳定液产生过大的冲击，斗底活门在下放过程中始终应保持打开状态。 ③钻进过程中为防止孔壁坍塌，应保持孔内水位高出地下水位1m以上，钻进作业过程中加强钻孔垂直度的监测。利用护桩采用3点一线的方法用眼观看。也可通过旋挖钻机上的显示屏进