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印尼铁路建设浪潮中日各取所需 　　尽管在日本伊势志摩举行的七国集团（G7）峰会只是世界七大发达工业国之间的会议，但印度尼西亚也成为正式会议之外的重要一员。 　　近日，有印尼媒体透露，日本很可能获得横贯爪哇岛北部，连接印尼第一与第二大城市，雅加达与泗水铁路线的翻新工程。印尼交通部部长佐南等多位政府高官在5月25日之前接受《日本经济新闻》采访时承认了相关计划。日媒分析称，在雅加达-万隆高铁项目败给中国后，此次印尼主动邀请日本建设瓜哇岛铁路，或想还日本人情，弥补印尼与日本的关系。 　　与此同时，中国也在印尼计划进一步扩大其基建投资。随着印尼庞大的全国铁路建设计划遭遇资金困难，中国或为其两条里程超过1500公里的铁路工程提供巨额贷款。 　　印尼基建亟需外资 　　印度尼西亚资源丰富，人口众多，经济发展较快，但长期以来受制于基础设施的落后，物流成为制约该国经济发展的重要障碍。在2013-2014世界经济论坛发布的全球竞争力指数中，印尼的基础设施水平在148个经济体中排名第61。根据印尼工商协会发布的数字，一个印尼公司平均在物流方面的花费占到其总成本的17%，物流成本耗费了其国内生产总值的24%。由于基础设施落后，印尼无法形成统一的市场体系，也导致诸如国内所产水果比进口水果更贵这样的怪事，尽管其身处热带。 　　不仅如此，印尼现有基础设施的分布也极不平衡。全国2.5亿人口中超过