第二节航向与方位..ppt

二、航向、方位和舷角 航向 方位 舷角(相对方位) 航向、方位和舷角之间的关系 * 1.航向(Course) 船舶首尾线(fore and aft line) 当船舶无横倾时，船舶 首尾面(通过船舶铅垂线 的纵剖面)与测者地面真 地平平面所相交的直线。 船舶首尾面 * 船舶的航向线(Course line, CL) 船舶首尾线向船首方向的延伸线。 航向线 真航向(True course, TC) 船舶航行时，在测者地面真地平 平面上，自真北线顺时针方向计 量到航向线的角度。 NT TC 计量范围000?至360?。 * 船舶纵剖面与地理子午面 之间的两面角。 航向线与真北（NT）线 之间的夹角。 真航向在地面上的形式 * 2.方位（Bearing） (1)方位圈 在地球表面上连接测者 与物标的大圆弧AM。 (2)方位线(Bearing line, BL) 物标方位圈平面与测者 地面真地平平面相交的 直线AM′。 * (3)物标的真方位(True bearing, TB) 在测者地面真地平平面上， 自正北方向线顺时针方向 计量到物标方位线的角度。 NT 物标 TB 度量： ①圆周法——由基准北线向右（顺时针）度量到物标方位线。计量范围：000?～ 360? ②半圆周法——由N（或S）向E（或W）度量到物标方位线。计量范围：0?～180?。并命名 * 3.物标的舷角(Relative bearing, Q) 在测者地面真地平平面 上，从航向线到物标方 位线之间的夹角。 即在测者地面真地平平面 上，物标方位线与船首线 之间的夹角。 * 舷角的两种度量方法 ①圆周舷角——由船首 线向右度量到物标方位线。 计量范围：000?～ 360?。 代号Q； ②半圆舷角——由船首 线向右或向左度量到物标方位线。 计量范围：0?～180?。 向右度量的称右舷角。代号Q右； 向左度量的称左舷角。代号Q左； NT CL Q右 Q左 * 物标的正横(Abeam) 物标右正横 Q=090 ? =90 ?右 物标左正横 Q=270 ? =90 ?左 注意 物标的真方位 与航向无关 物标的舷角 与航向有关 * * 4.航向、方位和舷角之间的关系 如计算所得的真方位值大于360?或小于0?，则应分别减去或加上360?。 * 三、罗经向位、罗经差和向位换算 海上船舶测定方向的仪器： 罗经(Compass) 陀螺罗经 磁罗经 目前船上配备的罗经 * 1.陀螺罗经(Gyro compass) 陀螺罗经是根据高速旋转的陀螺仪， 在受到适当的阻尼力作用后，能迫 使其旋转轴保持在其子午圈平面内 的原理而制成的。 俗称电罗经。 * (1)陀罗北NG NG 陀螺罗经刻度盘0?所指示 的方向称为陀螺罗经北， 简称陀罗北。 * (2)陀罗差(Gyro compass error) 陀罗北NG偏开真北NT的 角度称陀螺罗经差， 简 称陀罗差，用?G表示。 NG偏在NT的东面，?G为 偏东或偏低，用E或+表示； NG偏在NT的西面，?G为 偏西或偏高，用W或-表示。 NT NG ?G为E或+ ?G NT NG ?G为W或- ?G特性：主要随航速和船舶纬度的变化而变化，而与航向的变化等无关。 * (3)陀罗航向(Gyrocompass course)，GC 陀罗北线与船舶航向线之间的夹角。 NT ?G GC NG 度量：以陀罗北线为基准，顺时针 度量到船舶航向线。 计量范围：000?～ 360? * (4)陀罗方位(Gyrocompass bearing)，GB 陀罗方位：陀罗北线 和物标方位线之间的夹角。 度量：以陀罗北线为基准， 按顺时针方向000°到360° 计量至物标方位线。 * (5)真向位、陀罗向位的关系（向位换算） NT NG ?G CL GC TC GB TB * 2.磁罗经(Magnetic compass) 磁罗经是由我国古代四大发明之——指南针演变发展而来。 它是根据在水平面内自由旋转的磁针，受到地磁磁力的作 用后，能稳定指示地磁磁北方向的特性而制成的。 * (1)地磁与磁差 地面磁力线：各点的磁力线方向不同 地磁磁极：磁力线方向垂直于地面的点 磁北极(蓝极性,S,-)：靠近地理北极磁极 磁南极(红极性,N,+)：靠近地理南极磁极 地磁轴：连接地磁北极和地磁南极的直线，它与地轴约相交成11?.5 地磁磁极沿椭圆轨道约650年绕地极一周 * 磁差(Variation，Var) 磁北(NM)偏离真北(NT)的 角度称为磁差，代号Var.。 磁北偏在真北的东面， 称东磁差，用E或＋表示 磁差偏在真北的西面， 称西磁差，用W或－表示 由于地磁北极与地理北极不在同一 地点，地磁磁场本身又很不规则。 因此，地面上大部地区的磁北线与 真北线往往不