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一交通管理1总体构架通过物联网对交通系统进行监测、控制以及数据的管理和维护，提供车辆快速安全救援、安防监视、实时定位、实时调度、报警求助、呼叫中心、信息查询、路线优化计算、历史路径回放等通用功能，以及更多个性化需求的支持，最终实现公交管理智能化的目标。该构架是在以服务集群、存储设备、网络传输设备、网络安全设备等硬件支撑和地理信息系统、数据库操作系统等软件支撑的基础上，通过数据采集、数据融合、数据处理、信息发布、数据调用等实现对交通系统的监测和管理。2城市交通管理的系统智能能交通管理系统归纳为如下：交通综合监测系统、交通信号控制系统、智能交通诱导和实时交通信息服务、交通指挥与调度系统。2.1交通综合监测系统该系统由交通视频监控系统、交通流检测系统、交通违法监测系统组成。实现对快速路、主干路、主要路口交通状况的视频监控、事件检测、全程录像，实时掌握道路交通运行状况，为交通指挥调度、事故现场、突发事件的快速反应处置和社会化信息服务提供图像信息资源。这种系统的设施主要由五部分组成：传感检测设施；信号控制机；信息传输设施；信息中心、管理中心或控制中心计算机软硬件；信息显示终端设施。这五部分在整个系统的作用是：（1）传感检测设施主要是获取外界环境变化的信息，即交通状况变化的信息；（2）信号控制机接受传感检测设施传来的信息，并将信息转到中心计算机；（3）中心计算机软件判断信息传输设施传来的外界信息，并作出相应的反应，该反应指令再通过信息传输设施传输给信息显示设施；（4）信息显示终端设施则显示计算机的输出和图像，语音和文字信息，或按计算机发出的操作指令改变信号灯的灯色、可变情报标志牌上的显示内容、控制车辆自动刹车、降速和避让。2.2交通信号控制系统交通信号控制系统采用三层分布式结构：信号控制中心、通信部分和路口部分。（1）信号控制中心设备主要包括中心控制服务器、区域控制服务器、通信服务器、数据库服务器、客户端等。 （2）通信部分主要包括光端机和通信网络，信号控制点采用光端机与中心设备相连，通信接口采用RJ45口。（3）路口部分设备主要包括信号机、检测器等，信号机根据车辆检测器所检测的交通信息（包括车流量等）实时调整路口控制方案（信号周期和绿信比），实现路口的有序控制。系统在逻辑结构从上而下为中心级、区域级、路口级，三级功能划分描述如下：中心级控制：主要完成全区域的管理和全市级的交通控制功能，包括参数设置、区域监视、勤务控制等。区域级控制：主要完成区域信号机的交通信息采集、处理、预测及优化，并将控制方案下发给路口执行。区域控制服务器的优化预测功能是对本区域路口进行战略级的优化，对周期长、绿信比、相位差进行第一级优化。区域控制服务器同时负责本区域内信号机的控制与监视。路口级控制：完成交通信息采集和上传，完成中心控制方案的执行。同时要根据路口的实际交通需求，在中心优化基础上实时调整绿灯时间，使信号配时最大程度的适应路口情况，达到最佳程度的畅通。交通信号控制系统逻辑结构图2.3智能交通诱导和实时交通信息服务交通诱导屏信息发布子系统主要是利用城区主干道的户外大屏，采用区域诱导策略对驾驶员提供诱导，即信息板实时发布对应交通节点下游的部分路网交通状态，并对道路使用者进行实时诱导，对交通管理措施提供跟踪反馈。 交通诱导信息发布流程图交通诱导步骤：检测器通过对交通流的监测，采集数据。然后将据传输给数据中心进行信息处理，交通控制系统生成诱导信息。最后，通过车载终端、路段诱导屏、Internet、广播等对道路使用者进行诱导。实时的交通信息服务能够为驾驶员提供实时的信息例如交通线路、交通事故、安全提示、天气情况以及前方道路修整工程等。其实行过程与交通诱导类似。2.4交通指挥与调度系统以交通指挥调度应用为核心，在地理信息系统的基础平台上，综合集成勤务指挥、交通控制、应急保障、数据服务等各应用系统的信息和功能，实现交通指挥调度的智能化、可视化、扁平化，提高在常态交通下的道路管控能力以及应急事件状态下的快速处置、协调联动能力。有时这种系统甚至可以作为管理人员的业绩考核之用。下面是这个系统的基本功能图：（1）基于交通事件的指挥调度系统（2）基于交通事件的指挥调度系统基于交通时间的指挥调度系统类似。二环境保护1总体构架环境保护的物联网主要由感知层、网络层、应用层三大部分组成。其中感知层通过传感器、智能卡、RFID电子标签、识别码、摄像头等感知设备实现物体识别和环境指标、事故应急等信息的捕获、采集，以达到智能感知的目的；网络层利用无线网、移动网、固定网、互联网、广电网等传输网络实现感知层所采集信息的传输；应用层主要包括环境保护中的特定应用服务以及实现网络层和应用服务间接口和能力调用功能的中间件，用于完成信息的分析处理和决策，实现特定环境监测的智能化应用和服务任务，以实现环境