功运输篇终稿.docVIP

基于高效运作的运输系统优化 第三、四章主要针对三志物流运输系统进行具体的优化，分别从车辆调度、运输线路规划、运输方式选择、货物配装问题、以及货物的序贯装车问题对现有运输系统进行改进，从而有效降低物流成本，最大程度上提高客户服务水平，实现物流运输的高效运作。 第3章 三志物流干线运输方案设计 本章摘要 本章通过对三志物流运输业务状况进行分析，结合现有的运输特性，运用运筹学等相关知识对三志物流干线运输系统进行优化。从三个方面对车辆调度、运输线路规划、运输方式选择进行具体的优化设计，合理整合线路资源，有效降低物流成本，为客户提供高效快捷的运输路径，实现时间-成本的平衡，满足客户不断提升的服务要求。 在物流作业中，运输成本占总成本的35%-50%左右，因此，确保运输最优化至关重要。三志物流近年来发展迅速，经营规模迅速扩张，其业务的运输网络广泛，接触的业务复杂多样，网点已遍及全国各地，根据全国区域划分，三志物流一级网点覆盖区域如下表。 表3-1 三志物流一级网点在全国的覆盖区域情况 华北区 北京、天津、河北（石家庄）、内蒙古（呼和浩特）、山西（太原、运城、临汾） 东北区 辽宁（沈阳）、吉林（长春）、黑龙江（哈尔滨） 华东区 上海、江苏（南京、徐州、无锡）、浙江（杭州、义乌、宁波、萧山）、安徽（合肥、安庆）、福建（闽北）、江西（南昌）、山东（济南、临沂、青岛、淄博、潍坊） 中南区 河南（郑州、洛阳）、湖北（武汉）、湖南（长沙）、广东（广州）、广西（南宁、柳州）、海南（海口） 西南区 重庆、四川（成都）、贵州（贵阳）、云南（昆明） 西北区 陕西（西安）、甘肃（兰州）、新疆（乌鲁木齐） 通过对案例的分析，结合三志物流的现状，总结出其具体存在的问题，然后从整体的角度找出具体的方法进行相应的优化求解，并配合适当的图表，最后进行综合评估，具有很强的针对性与综合性。本章具体的优化思路见图3-1。 图3-1 总体思路图 3.1 车辆调度（Vehicle Scheduling） 3.1.1问题分析 在干线运输中，对车辆调度优化，其实质是合理安排运输车辆，最大限度地满足不同时段、不同地域上产生的运输任务需求，并达到以最少的资源投入获得最优经济效益的目的。 三志物流的车辆调度是由运力部负责的，运力部拥有车辆的所有权，由其对公司自有车辆日常运行进行调度管理，其单独核算的独特运营模式使得三志物流的运输车辆调度具有特色。 从案例中我们可以看到，三志物流已有可调度车辆400余量，就调度模式来说，每条线路有固定的调度车辆，由于之前的业务比较单一，并且是两点一线的直线运输，客户对发运指标的要求也不是很高，调度工作完成起来比较顺畅。调度模式如图3-2所示，它简单易操作。 图3-2 总部调度模式 但随着公司线路增多，业务量增加，原先的调度模式已无法满足现在的要求。再加上近来客户的服务要求不断提升，对时效性要求也越来越高，运输车辆的调度已经捉襟见肘，此外由于线路优化的瓶颈问题，所以对于购买货车的方案并不可取。 车辆调度是目前公司存在的主要问题之一，由于货源不稳定，会出现有些线路货少车多，运力浪费，而有些线路则货多车少，运力紧张，货物装载率难以科学装卸，导致货车需要增加不必要的周转，这就产生集货和送货的问题。 因而，我们要考虑在给定运输任务的条件下，如何派车、组织运输，既保证时效性，又使得空载里程最少、运输成本最低，满足客户服务需求。 3.1.2 优化思路 我们将三志物流的调运业务分为三个等级，见下表。 表3-2 等级划分图 调运等级 内容 第一级 要求紧急配送任务的目的地优先装载； 第二级 交货期相同且可拼货的目的地优先装载； 第三级 以装载率最大化为约束，选择车辆吨较大的优先装载 具体车辆调度思路见下图： 图3-3 调度思路图 由客户发出订单，形成客户需求信息（订单信息），交由三志物流公司进行相关的处理汇总，之后传递给运力部，运力部根据订单信息，按照调运等级确定送货先后顺序，然后调配车辆去装载货物，根据具体的运输路线，将货物送至目的地，送货完成后会形成实际运送信息。 其中客户需求信息包括货物种类、重量、数量、体积，客户位置，交货时间，到达货物质量等等，实际运送信息包括运输车辆数量、载重量，装车时间，发车时间，交通情况以及完成运输任务的情况。 根据上述车辆调度思路图并结合案例我们对原有调度模式进行了一定程度的修改并生成调度方案，见图3-4。 图3-4 调度方案生成图 3.1.3 基于高效运作的车辆调度数学模型 三志物流公司许多网点已经形成了四通八达的营业网，各个营业网点的正常运营，需要配置一定数量的各种型号的货车，既要满足运输需求，又要减少车辆的占用，更要及时满足客户的时间、服务上的要求，尽可能使总运输成本最