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LNG气化站工艺设计与运行管理 x/ J+ R3 ]% g- a; E) I4 N摘要:液化天然气(LNG)以其能量密度高、运输方便、环保、经济等优点,已成为管输天然- x e8 N. e! K2 q h* h气供应范围以外城市的主气源和过渡气源。论述了液化天然气气化站的工艺流程、工艺设计要点和运行管理措施。 LNG(液化天然气)已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。LNG气化站凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国东南沿海众多经济发达、能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。国内LNG供气技术正处于发展和完善阶段，本文拟以近年东南沿海建设的部分LNG气化站为例，对其工艺流程、设计与运行管理进行探讨。/ f ]* X% e4 h8 K: Q4 w; `1 LNG气化站工艺流程1．1 LNG卸车工艺 K8 J, u8 Y1 }; b3 | K* c: i LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸人气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。 ’. |8 ^4 ?0 `. o 卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。4 z, @, J0 } Q2 P T 为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。! w5 V6 O U4 P9 C1．2 LNG气化站流程与储罐自动增压) T, y+ F; S! |- K# f ①LNG气化站流程LNG槽车 LNG储罐 ; T4 V( i2 N$ l7 I- WBOG加热器 / x. d* w; y3 I, h7 K3 S( ~空温式1 {4 U3 b b% P. X, M, i( S. |气化器 / X, w. P. A2 b) p# c# _. O4 C, T空温式7 z( a5 r7 ?, P- z, z气化器 1 C9 n4 u! E: C* R3 n! |# l, d水浴式天然气加热器 $ h/ y u3 L1 M自增压; B8 D0 [ t) d) M* R/ v/ c气化器 A9 Q2 Q) _# F* h5 N自增压$ O4 j4 H; _3 @; `# Z气化器 6 y3 S8 J% n( z/ M1 w x0 Y5 Y城市中压管网 3 n+ j1 p N q ~6 a计量、加臭装置 调压装置 ( Y% ` c* e2 ]4 v6 o/ l+ F- N, } _. p% b0 OLNG气化站的工艺流程见图1。图1城市LNG气化站工艺流程 ②储罐自动增压与LNG气化 S8 P; E5 a8 g, b9 Q6 B 靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过% [# a9 j# h0 z3 I* r B! p! H与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流人储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。利用该压力将储罐内LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进行调压(通常调