公路CAD完整教程——3n.pptVIP

公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 可以随时到现场进行碎部测量并采集数据，以补充更新原有的GIS数据库。现在许多省、市，尝试把GIS技术引入到初步设计和施工图设计中，并且已经取得了良好地效果。美国、英国、瑞典等国家已经把GIS技术引入到施工图设计阶段中，并处于领先地位，开发和推出了不少关于这方面的软件，如INROADS和MOSS、CARD/1。 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 第二节数字地形模型及应用 数字地形模型是根据地表面上一些地形点的三维大地坐标（X，Y，Z）的集合以及在集合中配有的内插规则，而建立起来的一个数字化的地形模型。 所谓数字化就是说地形模型不是实物而是用一组数据来构建的；所谓内插就是通过构成DTM的一组数据来求算地面上任意一个给定了平面坐标（X，Y）的地形点的高程（Z）的数学方法。 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 *  一、数模的发展及研究状况 DTM最初是由美国麻省理工学院Miller为了高速公路的自动设计于1956年提出来的。此后，对它的研究经历了四个时期：50年代末是其概念形成时期；60一70年代对DTM内插问题进行了大量的研究，如Schut提出的移动曲面拟合法，Arthur和Hardy提出的多面函数内插法，Kraus和Mikhail提出的最小二乘内插法及Ebner等提出的有限元内插法。70年代中、后期对采样方法进行了研究，其代表为Makarovic提出的渐近采样(Progressive Sampling)、混合采样(Composite Sampling)。 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 80年代以来，对DTM研究已经涉及到DTM系统的各个环节，其中包括用DTM表示地形的精度、地形分类数据采集、DTM的粗差探测、质量控制、DTM数据压缩、DTM应用以及不规则三角网DTM的建立与应用等等。 二、内插方法与数模的表现形态 1、 内插方法 原始地形数据采集，经处理后以散点数据的形式存储在计算机内，如何形成数字地形模型呢？简单的说，在计算机中， 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 三角网数字地面模型简称三角网数模。它是用许多平面三角形逼近地形表面，即将地表面看成是由许多小三角形平面所组成的折面覆盖起来的，读取并存储三角形顶点的三维坐标，即构成三角网数字地面模型，如下图。三角网数模内插产生设计所需的路线纵、横断面资料，并为搜索地形等高线提供依据。 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 这种数字地形模型虽然要储存各三角形顶点的三维坐标，但为了达到同样的使用精度，其网点数可以远小于方格网数字地形模型所需要的网点数，因而能节省很多的计算机内存。如果是采用数字化仪等自动坐标输入装置，获取原始数据亦颇为方便，只是要求操作者应有一定的工作经验，以免取点不当，降低计算精度。此外，为了有效地查询，还应将所有三角形按一定规律编号排列起来。 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 三角网数模的特点是精度较高，成网速度较快，但要求采样点分布均匀。适用于由野外实测数据建立模型。 为了保证三角网数模的内插精度，数据采集时，建议沿地形特征线采集，在坡面适当地选择控制点； 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 构造三角网时，应尽可能的确保每个三角形都是锐角三角形，或者三角形三边的长度近似相等，避免出现过大的钝角和过小的锐角；并应尽量使三角形的周边以内所有等高线都呈直线，而且相互平行。 三角网数模通常是由散点按照一定的规则连接而成，在联网、内插及等高线绘制时均应考虑地形特征。对于双高程断裂线，三角形联网时只考虑平面位置，且不应跨越断裂线，内插计算时需判断待插点所在三角形的三顶点高程。 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 3）（方）格网数模 方格网式数字地形模型时将路中线左、右一定宽度内的地面划分成大小相等的方格或长方格，按一定次序读取网格点的高程，输入计算机而构成的数模。如P222图4-7(a)和P223图4-8。可通过内插产生路线纵横断面地面线资料，并为搜索地形等高线提供依据。 格网内的待定点高程，根据网格四个节点高程，采用双线性多项式内插求得。假设某个方格四个节点的高程为z1，z2，z3，z4，则方格任意地形点P（X，Y）的高程为： 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 内插方法是双线性多项式内插，其插值公式为，式中系数可写成格网结点高程的函数 西华大学交通与汽车工程学院 西华大学交通与汽车工程学院 公路CAD 西华大学交通与汽车工程学院 * 第一节 数据的采集