第3章内燃机的工作循环课件.pptVIP

第二节 内燃机的燃料及其热化学 式中：φr—残余废气系数 第二节 内燃机的燃料及其热化学 （四）燃料与混合气热值 燃料热值：1燃料完全燃烧所放出的热量。分高热值与低热值，内燃机中为低热值。 第二节 内燃机的燃料及其热化学 混合气热值 kJ/kmol Φa=时，称为理论混合气热值。 第三节 内燃机的实际循环 一、进气过程：r—a 1、作用：吸入新气，为加入Q1作准备。 2、特点： Pa＜P0 克服进系统阻力 Ta＞T0 缸内残余废气加热 进气受热 高温机件加热 汽油机进气予热，燃油蒸发吸热 3、参数： 柴油机 汽油机 Pa (0.85—0.95) P0 (0.8—0.9) P0 化油器阻力增加， Pa 下降 Ta 300—340K 340—380K 汽油机进排气管同侧布置，进 气预热增加， Ta 增加 第三节 内燃机的实际循环 二、压缩过程：a—c 1、作用：扩大温差 增加膨胀比 为燃烧创造有利条件: 柴油机压燃， Tc ＞着火温度 汽油机温度及密度增加—火焰传播速度 增加—压力升高比增加—循环热效率增加 2、压缩比： 汽油机：7—10，压缩比增加—循环热效率增加，受爆震限制 柴油机：14—22，保证着火 3、特点：多变过程 PVn1=const 为计算方便，n1取平均， n1的确定，保证在压缩始点和终点的状态与实际相符即可。使工质温度增加的因素都使n1增加。 n1范围： 柴油机：1.38—1.40 柴油机压缩的是空气，两原子气体 汽油机：1.32—1.38 汽油机压缩的是混合气，多原子气体 第三节 内燃机的实际循环 4、压缩终了参数 Pc=Paεn1 Tc=Ta εn1-1 Pc与Tc范围： 柴油机 汽油机 Pc （MPa ） 3—5 0.8—2 柴油机ε大 Tc （K） 750—1000 600—750 第三节 内燃机的实际循环 三、燃烧过程：c—z 1、作用：燃料化学能→工质热能→使压力温度增加，即加入Q1 2、要求：燃烧完全、及时（越靠近上止点，热效率越高） 汽油机：均匀混合气，传播式燃烧，接近等容 柴油机：开始燃烧较快，接近等容，后面边喷油、边混合、边燃烧，接近等压，定容+定压 3、参数： Pz（MPa） Tz（K） 汽油机 3—6.5 2200—2800 柴油机 4.5—9 1800—2200 柴油机ε大 柴油机φa大 第三节 内燃机的实际循环 四、膨胀过程：z—b 作用：热向功转换，膨胀比越大，热效率越高 特点：多变过程，PVn2=const，比压缩过程复杂，除热交换外，还有补燃，工质高温分解等。 一般用平均多变指数n2来代替，只要n2使始点与终点的状态与实际相同即可。 范围： 汽油机 柴油机 1.23—1.28 ＞ 1.15—1.28 柴油机补燃多 3、参数 汽油机：Pb=Pz/εn2 Tb=Tz /εn2-1 柴油机：Pb=Pz/δn2