围堰拼装技术交底.docVIP

宁安城际铁路安庆长江大桥工程 技术交底 编号： 工程项目 宁安城际铁路 合同号 单位工程名称 宁安城际铁路安庆长江大桥 施工单位 中铁大桥股份有限公司安庆长江大桥项目经理部 里程 交底时间 2009.4.28 交底地点 交底内容： 围堰施工技术交底 工程简介 安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，位于安庆前江口汇合口处下游官山咀附近，距上游已建成通车的安庆长江公路大桥约21km；线路在池州侧晏塘镇靠近长江的刘村附近右拐过江，过江后从安庆的长风镇穿过。安庆铁路长江大桥全长2996.8m，其中主桥采用跨度为101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的钢桁梁斜拉桥。4#主塔基础采用37根Ф3.0m钻孔桩基础，按摩擦桩设计，持力层为微风化泥质粉砂岩，桩长113m。基桩采用梅花形布置，桩间距7.6m。承台采用圆形承台，直径51m，厚度为8m，封底混凝土7m。承台顶高程为-6.0m。 主桥4#墩基础施工采用双壁钢套箱围堰法，围堰平面为圆形外径为56m，内径52m，围堰高37.4m。由内外壁板、竖向加劲肋、隔舱板、内支撑及导向装置等组成。围堰主要做为桩基施工的施工平台及基础施工的挡水结构。围堰钢结构材质为Q235B。围堰划分为三节在钢结构工厂进行加工；第一节高度为10.3米，第二节高度为12.9米，第三节高度为14.2米，每节按角度等分为32片，工厂加工完成后运至桥址进行组拼施工。 主要机械设备 三、围堰施工方案 1、围堰总体施工方案 4#墩基础采用双壁钢套箱围堰加锚碇系统的施工方案,钢围堰平面为圆形，内径为52ｍ、外径为56m，围堰高度37.4m，壁厚2m，重1909吨，钢围堰高度方向分为底、中、顶三节，每节平面分为32块。钢围堰在南通九华钢结构加工场分块制造，利用船舶运输至现场后进行组拼。根据桥位处河床情况以及现场实际情况调查，选择在桥位6#墩下游侧350米处的浅水区，利用三艘1500吨铁驳搭建底节钢围堰拼装平台，在平台上进行底节围堰拼装；再利用1200吨浮吊将底节钢围堰整体起吊，下放钢围堰入水至自浮状态，利用铁驳平台将底节钢围堰进行临时锚；利用拖轮组将钢围堰拖至4#墩墩位处，初步定位；在4#墩墩位处利用浮吊拼装中、顶节钢围堰；吸泥下沉至围堰设计标高。 2、施工工艺流程 四、围堰主要施工方法和工艺 （一）钢围堰制造 1、一般要求 （1）全部钢料、焊条、焊丝、焊剂等主要材料均应符合设计文件和现行标准的要求并附有出厂合格证。否则应作力学、化学及可焊性试验。 （2）所用钢材表面应平整光洁，没有疤痕，分层、夹碴压入的氧化皮及其他影响强度的缺陷，发现上述缺陷要进行研究处理后再决定是否采用。 （3）钢围堰开始制作前，施工人员应熟悉并校核全部图纸，绘制工艺分解图等,采用适当的焊接工艺和焊接参数。 （4）制作场地的工作台尺寸、平整度等均应满足制作精度要求。 （5）钢围堰分片在胎架上组拼及施焊，设置胎架的场地条件及胎架结构的刚度等应满足制作精度要求。 （6）钢围堰分片制成一件后，应丈量单元产品全部尺寸，经检查无误，再制作第二件。两件单元产品经试拼装合格后，方可批量生产。 （7）施工人员应对胎架定期进行检查，丈量主要尺寸，以确保产品质量。 （8）钢围堰分片出厂前应严格保证各部位焊缝的焊接质量，对于关键焊缝应做探伤检验，并对外侧板焊缝作煤油渗透性试验。 2、钢材的矫正工艺 围堰使用的钢板和型钢，由于在轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不均，以及运输、储存过程中各种因素的影响，常常会变形。影响号料气割及其它加工工序的正常进行，降低加工精度；且在焊接时产生附加应力，影响构件的强度。因此，在号料前需对变形的钢板、型钢进行矫正处理，消除变形。 （1）钢板的矫正 板厚在4毫米以上的、较大面积的钢板在矫平机上矫正，钢板在矫平机上一次不能矫平时，往复数次，直到满足要求为止。对于小面积较厚钢板及钢板切割或剪切的零件，由于零件边缘在切割时受高温或机床剪切时受挤压而产生的变形，则采用液压机将板件压平。对于已矫正好的钢板，根据下列技术标准进行检验。 钢板厚度（毫米） 6～8 9～11 12以上 允许翘曲度（毫米/每米长） 2.5 2.0 1.5 （2）型材的矫正 型材主要是用型钢桥直接进行矫正。小尺寸的型材则利用平台或圆墩手工敲击来矫正，极个别的型材用水火矫正法矫正。 3、钢围堰分片加工 （1）钢围堰分片内、外壁板允许接料，但接料焊缝位置与其它焊缝之间距离应不小于100mm。 （2）放样和号料应严格按图纸和工艺要求进行，并按要求预留余量。 （3）号料前应检查钢料的牌号、规格、质量。当发现钢料不平直、有锈蚀、油漆等污物影响号料质量时，应矫正、预处理后再号