《空气动力学A2教学课件》关于前掠翼.docVIP

关于前掠翼，这种布局在气动方面有一些优势：1失速从翼根开始，副翼的操纵效率可以保持到较大迎角状态.2机翼阻力较小，跨声速阻力低。3前掠主翼非常适合与近耦鸭翼布局。前掠翼的气流分离从翼根开始，鸭面非常适合缓解这种影响。关于前掠翼的问题：1气动焦点前移量较大，对控制率有要求。2机翼要承受很大的弯扭力矩。3气动弹性问题。这三个问题，前者取决于对该布局的研究程度，后两者取决于材料技术的发展，用金属材料实现前掠翼是不现实的，以铝合金为列当前掠角由14.5度增加到27度和35度时，机翼重量将由255KG上升到716KG和1589KG。因为前掠翼的翼尖位于机翼根部之前，在气动载荷作用下，翼尖相对翼根产生的扭转变形，使翼尖的局部迎角增大，迎角增大又引起气动载荷的进一步增加。这种恶性循环的发展将使机翼结构破坏。此效应称为气动弹性发散。 　　与后掠机翼的翼尖处于根弦之后的情况相反，前掠的翼尖向前伸位于根弦之前。与后掠翼相比，在相同条件下，前掠翼的优点为： 失速特性好；可保持好的副翼效率；机翼阻力较小；机翼弯矩小。 　　前掠翼至今仍未得到应用的原因是气动弹性发散问题。随着前掠角的增大，前掠机翼的气动弹性发散速度迅速下降。当机翼前掠角由0 增加到28 时，机翼的发散速度降低了90%。按常规用加强结构增加刚度的办法来解决气动弹性问题，在重量上付出的代价是难以接受的。 复合材料结构在飞机上的应用将为