第三章桥梁设计荷载讲述.ppt

桥梁工程Bridge Engineering rkangswjtu@163.com* 《桥梁工程》by rkang 桥梁工程 教学内容： 3.3 偶然荷载 3.4 荷载组合 3.2 可变荷载 第3章 桥梁设计荷载 3.1 永久荷载 桥 梁 设 计 荷 载 《公路桥涵设计通用规范》主要修订内容 1、极限状态：明确了公路桥涵结构应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计，并引入了结构设计的持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况。 2、组合方式：修改了公路桥涵结构设计的作用效应的组合方式及其组合系数，引入了作用的短期效应组合和长期效应组合，并提出了各种可变作用短期效应组合时的频遇值系数和长期效应组合时的准永久值系数。 3、安全等级及其重要性系数：引入了公路桥涵设计的安全等级及其重要性系数，以桥涵结构破坏可能产生的后果严重程度的不同采用不同的重要性系数，使结构的设计更趋合理。 桥梁的设计与规划 JTG D60-2004修订的具体内容摘录 1.0.1 为统一公路桥涵设计技术标准，贯彻国家有关法规和公路技术政策，使公路桥涵设计符合技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求，制定本规范。 1.0.5 ……还应按照美观和有利环保的原则进行设计……。 1.0.10 特殊大桥宜进行景观设计 1.0.6 公路桥涵结构的设计基准期为100年。 设计基准期：与使用寿命的概念不同，指荷载和作用在某一时间段变化的参考坐标。 使用寿命与结构使用状况、环境有关，综合评价较难。 建筑结构实行质量终生制，但判断体系未完全建立，如无裂缝的定量评价等。 桥梁的设计与规划 JTG D60-2004修订的具体内容摘录 4.1.1 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用、偶然作用三类。 引起结构反应的原因可以按其作用的性质分为两类：一类是施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们是直接施加于结构上的，可用“荷载”概括。 另一类不是一外力形式施加于结构，它们产生的效应与结构本身的特性、结构所处的环境等有关，如地震、基础变位、混凝土收缩徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的。 国际上普遍将所有引起结构反应的原因统称为“作用”，而“荷载”仅限于施加于结构上的直接作用。 桥 梁 设 计 荷 载 第3章 桥梁设计荷载 车辆荷载 12 人群 11 汽车引起的土侧压力 10 离心力 9 汽车冲击力 8 车道荷载 基本可变荷载（活载） 可变荷载 7 水的浮力 6 基础变位影响力 5 混凝土收缩徐变影响力 4 土的重力及土侧压力 3 预加应力 2 结构重力 永久荷载 （恒载） 1 荷载名称 荷载分类 编号 荷载分类表（公路、城市桥梁） 桥 梁 设 计 荷 载 第3章 桥梁设计荷载 其他可变荷载 船只或漂流物撞击力 20 地震力 偶然荷载 19 支座摩阻力 18 温度影响力 17 冰压力 16 流水压力 15 汽车制动力 14 风力 可变荷载 13 荷载名称 荷载分类 编号 荷载分类表（公路、城市桥梁） 注：如构件主要为承受某种其他可变荷载而设置，则计算该构件时，所承荷载作为基本可变荷载。 桥 梁 设 计 荷 载 第3章 桥梁设计荷载 荷载分类表（铁路桥梁） 特 殊 荷 载 附 加 力 荷载分类 列车竖向静活载 公路活载（需要时考虑） 长钢轨纵向水平力（伸缩力和挠曲力） 离心力 横向摇摆力 活载土压力 人行道人行荷载 结构重力 预加应力 混凝土收缩徐变影响力 土压力 静水压力及浮力 基础变位影响力 荷载名称 恒 载 列车脱轨荷载 船只或排筏的撞击力 汽车撞击力 施工临时荷载 地震力 长钢轨断轨力 活 载 主 力 制动力或牵引力 风力 流水压力 冰压力 温度变化的作用 冻胀力 荷载名称 荷载分类 桥 梁 设 计 荷 载 第3章 桥梁设计荷载 地震力 21 温度变化的影响 18 施工荷载 20 船只或排筏撞击力 特殊荷载 20 冻胀力 19 冰压力 17 流水压力 16 列车横向摇摆力 15 风力 14 制动力或牵引力 附 加 力 13 荷载名称 荷载分类 编号 荷载分类表（铁路桥梁） 桥 梁 设 计 荷 载 §3.1 永久荷载 永久荷载是指在设计使用年限内其作用位置、大小和方向不随时间变化，或其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载，又称恒载。 结构自重称为一期恒载；桥面铺装、附属设施等名加重力称为二期恒载。永久荷载往往占全部设计荷载的很大部分。 预加应力在结构正常使用极限状态设计时，应作为永久荷