涵洞首件施工方案上报.docVIP

成渝高速公路复线（重庆境）H合同段 K51+435涵洞首件施工方案 中铁二十局集团有限公司 二O一0年十一月二十五日 工程概况 工程简介 该涵洞位于里程K51+435，为1-4×2.5钢筋混凝土盖板涵,涵洞中线与道路中法线夹角30度。纵断面长44.98米,洞身设计宽6.4米。地基承载力不得低于0.3Mpa，否则采用M7.5浆砌片石进行换填。洞口形式为进口排水沟、出口八字墙，并设置4块盖板跨边沟。共有0.99米宽盖板37块，梯形板2块，梯形板中心长度为3.99米。本涵通道铺装采用15cm厚的水泥混凝土，垫层采用填隙碎石。设计功能为排水涵洞兼通道。 设计地基承载力300Kpa。 为了进一步加强工程质量管理，提高成渝高速公路复线整体施工管理水平和工程质量，通过对首件工程认可的方式，总结施工经验，及时发现、解决问题，及时调整施工工艺,我合同段选用K51+435涵洞为我标段涵洞首件工程。 水文地质 地质构造简单，未见不良地质现象，局部段落分布过湿土。地下水水量贫乏，水质讲好，对混凝土结构具微腐蚀性。 地形地貌 丘陵地貌，地形起伏较大。上覆第四系残破积粉质粘土，层厚1-4米；下伏侏罗系上统遂宁组泥岩，强风化层厚1-3米，中风化层岩体较完整。 施工准备 测量 本工程使用全站仪准确放样涵洞基础，在木桩上用小钉子准确定出涵洞中心轴线及涵洞中心点位。每个点用十字桩出护桩，并做好标记以利于桩位的保护。在施工过程中经常进行复测，防止桩位偏移。 序号 姓名 工种 职务 1 黄亮 管理人员 项目负责人 2 韩彦辉 技术总负责 技术负责人 3 王静山 安全管理人员 安全员责人 4 赵小楠 测量 测量负责人 5 张平 试验 试验负责人 6 黄文文 技术人员 施工员，现场值班员 施工作业人员（详见表2-2 施工作业人员一览表） 表2-2 施工作业人员一览表 序号 工种 数量 1 钢筋工 10 2 砼工 10 3 杂工 6 机械设备 本涵洞施工计划投入挖掘机2台、装载机1台、自卸车6台、200Kw发电机1台、砼搅拌运输车4辆、25t汽车吊1台及其他小型机具若干。 施工进度计划 该涵洞计划开工日期2010年11月25日,完成日期为2011年1月23日.施工时间为60个工作日.为了确保工期,合理统筹安排,确保按时完工,为后续工程提供进度节点控制保证合理的施工时间。 施工工艺与方法 涵洞基础采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间，宽为m。 基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，根据涵洞施工图要求该涵洞的地基基本承载力要达到{σ}≥00Kpa，若基底承载力小于设计基底承载力，则。 钢筋由加工厂制作现场绑扎。混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。盖板是施工现场现浇基础施工基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。立模基础模板采用，一次成形，每节立模长度为3m。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。沉降缝 涵洞每6m设置沉降缝1道，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝填塞。 混凝土浇筑基础采用C25混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。 ，。 混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5MPa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。墙身施工涵身C混凝土在施工前，应准确计算砼的具体数量。 本涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝填塞。 施工墙体混凝土时，模板采用。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定，并在侧模上每70cm设置一道拉杆固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应不大于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，并且不能形成明显的施工冷缝。盖板施工盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢