第二篇第1章概论讲述.ppt

对软土和潮湿路段的路基处理方法 排水固结法?：多用各种不同长度和间距的袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合。 轻质路堤法：可采用土和粉煤灰分层填筑型和土、砂及粉煤灰等混合填筑型。? 深层处理法：旋喷桩或粉喷桩 堆载预压法：在路基施工完毕后，在路基顶面加载重量等于或大于路面结构层的土方，使软土地基固结沉降，达到稳定状态后，再进行路面施工。 真空预压法?：可使软土路堤迅速沉降，且能提高地基承载力，效果较佳，但缺点是造价较高。 （二）按路面力学特性分类 1．柔性路面：指用各种基层（水泥混凝土除外）和各类沥青面层、碎（砾）石面层、块料石面层等组成的路面结构。 柔性路面在行车载荷作用下所产生的弯沉变形较大，路面结构本身的抗拉强度较低。其下层的土基将受到较大的单位压力。 2．刚性路面：指用水泥混凝土作面层（或基层）的路面结构。 刚性路面的强度（特别是抗弯拉强度）很高，弹性模量也较大，因此，在行车载荷作用下所产生的弯沉变形很小。 3．半刚性路面：用石灰或水泥稳定土、用石灰或水泥处治碎（砾）石，以及用含水硬性材料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性结构层的力学特性；但在环境适宜时，其强度和刚度随着时间的推延而不断增大，到后期逐渐向刚性结构层转化，板体性增强。把含有这类半刚性基层的沥青路面结构称为半刚性路面。 二、路面的等级 通常可按面层的使用品质、材料组成以及强度的不同，将路面分为四个等级。 1．高级路面：包括由水泥混凝土、沥青混凝土、整齐块石等所组成的路面。 这类路面强度高、稳定性好、使用寿命长，能适应较繁重的交通量；平整无尘，能保证高速行车。 它的养护费用少、运输成本低，但其基建投资大。 2．次高级路面：包括由沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处置等所组成的路面。 这类路面与高级路面相比，强度稍差，使用寿命略短。适应交通量较小，行车速度较低。 它的造价较高级路面低，但其养护费用和运输成本稍高。 3．中级路面：包括由水结、泥结、泥灰结和级配碎石等所组成的路面。 这类路面的强度低、使用期限短、平整度差，易扬尘。仅适于较小的交通量、行车速度低的道路。 工程造价低，但养护费用和运输成本高。 4．低级路面：包括各种粒料或当地材料改善土所筑成的路面。 这类路面强度最低、水稳性和平整度均差，易扬尘。只能保证低速行车，适应的交通量很小。 造价最低，但养护费用和运输成本很高。 §1-4 公路的自然区划 一、进行公路自然区划的原因 我国地域辽阔，自然条件（气候、地形、地貌、水文、地质条件等）差别很大，自然因素的差异性对建筑在自然环境中的道路构造物所产生的影响和可能造成的病害是不相同的。为了区分不同地理区域自然条件对公路工程的影响，并在路基路面的设计、施工和养护中采取合适的设计参数和技术措施，以保证路基路面的强度和稳定性，对全国进行了公路自然区划。 根据交通部《公路自然区划标准》(JTJ003-86)规定，我国公路自然区划分为三个等级。 二、公路自然区划 根据影响公路工程的地理、地貌及气候的差异性，按照交通部《公路自然区划标准》(JTJ003-86)规定，我国公路自然区划分为三个等级。 （一）一级区划 主要为全国性的公路总体规划和设计服务。根据在全国大范围内的地理、地貌和气候等自然条件差异性，以全年均温 -2 ℃等值线、一月份均温0℃等值线及1000m和3000m两条等高线作为标志，又考虑黄土地区筑路的特殊性，将全国分为7个一级自然区划。 （一）一级区划 Ⅰ区：北部多年冻土区 Ⅱ区：东部湿润季冻区 Ⅲ区：黄土高原干湿过渡区 Ⅳ区：东南湿热区 V区：西南潮暖区 Ⅵ区：西北干旱区 Ⅶ区：青藏高寒区 区划的名称、代号及筑路特点如下： Ⅰ区：北部多年冻土区 公路工程的自然条件特点： 纬度高、气温低，多年冻土层夏季上部融化为无法下渗的层上水，降低了土基强度；秋季层上水又由上至下冻结，形成冻结层之间的承压水；冬季产生冻胀；春季又有热融发生。 冻土表 对北部多年冻土区路基路面的设计要求： 维持其冻稳性，保护冻土的上限不致下降，以防路基因热融沉陷，导致路面破坏。在路基设计中的原则是宁填勿挖。原地面植被不应被破坏，外露出地面的土质应为冻稳性良好的土或砂砾；必须采用路堑时，应有保证边坡和路面基层稳定的措施。沥青面层因导热系数高，应相应抬高路基。结构组合中设置砂砾垫层，要求只能按蓄水、而不能按排水设计。 Ⅱ区：东部湿润季冻区 公路工程的自然条件特点： 是我国主要的季节冻土区，冻结程度及其对路基的影响自北至南一般逐渐减小。除黑粘性土、软土和粉土外，土基强度一般较好。