第二组CRH3型动车组简介讲述.pptVIP

CRH3简介 制作组：第二组 制作人：胡虎子 主讲人：冯陈 班级： 1408班 CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro)，中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在以市场换技术的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元，最终被定型为CRH3C。 根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件;并向中方合作伙伴--北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌(CRH)。 由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C(CRH3-001C)于 2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里/小时 随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车 组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当今世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。 CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。CRH3D西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订单，将称为CRH3D。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造，最高运营速度为350km/h，而车体外观不变。 目前CRH3C型动车组配属北京铁路局和广铁集团，主要用于京津城际铁路和武广高铁。 直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为3001-3080，分别配属北京铁路局及广州铁路集团。 配属 数量 动车组编号 基地 运用线路 CRH3C 北京铁路局 20 3001~3016、3018~3021 北京南 京津城际 广州铁路集团 60 3017、3022~3080 广州南 京广高速 CRH3动力转向架 CRH3转向架分解图 CRH3拖车转向架 CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2+2布置，二等车车厢座席采取2+3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。 营运速度:350km/h 试验速度:394.3km/h 牵引功率:8,800kw 车体型式:大型中空型铝合金车体 转向架:H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 轴重:≤17t 受流电压制式:AC25kV，50Hz 牵引电机功率:550kw 制动方式:直通式电空制动+再生制动 辅助供电制式:3相440V 80Hz，DC110V 列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统. 谢 谢 观 看 目 录 基 本 信 息 历 史 由 来 主 要 事 迹 列 车 编 组 技 术 数 据 一、 二、 三、 四、 五、 七、 六、 配 属 介 绍 CRH3转向架 一、 基 本 信 息 CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号” 中文名称：和谐号CRH3型电力动车组 运行时速：200-300公里每小时 进口商：德国西门子公司 历 史 由 来 二、 三、 主 要 事 迹 列 车 编 组 四、 五、 配 属 介 绍 1 CRH3A型动车组由中国