第二篇第3章柔性路面讲述.ppt

（五）确定适当的层数和厚度 1．路面结构层数 为了体现出路面材料的强度、模量及路面结构的荷载应力、应变沿深度而变化的规律，结构层数越多越好。但是，如果层数过多，将带来施工工艺以及材料制备上的困难，所以层数应适当。 （五）确定适当的层数和厚度 1．路面结构层数 为了体现出路面材料的强度、模量及路面结构的荷载应力、应变沿深度而变化的规律，结构层数越多越好。但是，如果层数过多，将带来施工工艺以及材料制备上的困难，所以层数应适当。 2．路面结构层厚度 各层的厚度除了满足受力上的要求外，还应考虑施工工艺上的要求，为了便于摊铺和碾压，层厚不宜过大和过小。 （1）各类结构层按所使用的材料规格和施工工艺要求，要满足最小施工厚度的要求。见表2-3-5。 （2）结构层厚度的设计，一般是先拟定面层的类型和厚度，再计算和调整其下各层的厚度。 （六）考虑水温状况的影响，保证稳定性 在进行结构组合设计时，要使路面结构整体在各种自然因素的影响下，能够保持干湿、冷热的稳定性。 例如： ①在干旱地区，应加强粒料嵌锁或粘结，以防止松散和搓板； ②在潮湿、多雨地区，应采用水稳性好的结构、加强排水，以防渗、防滑、防软化； ③在冰冻地区，应注意验算防冻厚度或设置隔温垫层，满足冻稳定性的要求。见表2-3-6。 二、路面结构分层和组合设计的步骤 1．根据道路的等级，确定路面等级。 2．根据近期和远景的交通情况，决定是否分期修建。 3．根据当地的自然条件和路基的干湿类型，决定土基是否需要处理，以及应采取的处理措施。 4．按就地取材、因材设计的原则，根据材料的来源、施工条件、环境和交通因素，选择结构层类型和材料组成。 5. 按应力分布规律和结构层性能的需要，安排结构层的组合。 在进行路面结构组合设计时，应结合具体情况，分清矛盾的主次，合理运用结构组合原则，以获得符合当地交通、环境、材料、施工及养护等条件的路面结构。 三、沥青路面结构组合示例 §3-4 新建柔性路面的厚度确定 通过路面结构组合，初步拟定了路面结构方案，接下来需要对该结构在荷载作用下的承载能力进行验算，以判断所拟定的路面结构是否满足受力方面的要求。 路面结构的承载力与土基和各结构层材料的回弹模量有关，同时与结构层的厚度关系密切。在各结构层材料选定（回弹模量为定值）前提下，一般通过计算和调整各结构层的厚度来满足路面的设计要求。 路面厚度的确定方法有两种：经验法和理论法。 经验法：以已有的经验和试验为依据，确定路面各结构层的厚度； 美国的加州承载比法（CBR） 美国各州工作者协会法（AASHO） 英、法等流行的“典型结构、经验厚度法” 理论法：以力学分析为基础，并考虑环境、交通条件及材料特性等因素的影响，确定路面各结构层的厚度。 我国现行的沥青路面设计方法采用：以“双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状体系理论”为基础，进行结构分析和厚度计算 —— 理论法。 一、计算图示 将土基看作是均质的弹性半无限体，其应力与应变呈直线关系，可以用“弹性半无限体理论”来求解土基内的受力情况。但是，当在土基之上铺筑了一层或几层路面结构后，就变为了多层体系。因此，需要采用“弹性层状体系理论”来计算土基及路面结构层中的应力、应变和位移。 弹性层状体系理论假设： ①各路面结构层具有一定的厚度，而在水平方向上是无限的； ②路面材料的应力和应变之间呈直线关系； ③土基和路面各结构层的层面之间是一种完全连续接触的； ④将标准轴载一侧的双轮组荷载简化成两个圆形均布荷载，圆心距离为3倍的荷载当量圆半径。 图2-3-2 双圆均布垂直荷载作用下的计算图式 二、路表面的弯沉计算 现行的沥青路面设计规范是以设计弯沉值作为路面结构整体刚度的设计指标。为此，需要计算初拟路面结构的路表弯沉值ls，使之与设计弯沉值ld相比较，以检验所拟定的路面结构层的整体刚度是否满足设计要求。 路表弯沉计算点选在双圆均布荷载作用下的轮隙中心处——A点。该点的路表弯沉值计算公式： 式中： ——路表计算弯沉值（0.01mm） 、 ——标准车型的轮胎接地压强（MPa）和当量圆半径（cm） ——土基的回弹模量（MPa） ——理论弯沉系数 ——路面各结构层的抗压回弹模量 ——路面各结构层的厚度。 F ——弯沉综合修正系数。 所以，N1=494.89+75.80=570.69