管道施工焊接的技术现状.doc

管道施工焊接的技术现状 一、概述 铁路、公路、航空、水运与管道运输统称为五大运输业。管道运输是最为经济、简单的一种运输方式，特别是对于石油、成品油、天然气、矿浆和水等流体来说更为有效，其特点是经济、安全和不间断输送。由于管线运输具有运量大、距离长、成本低和安全性高等优点，因而在国际上得到迅速的发展。目前，全世界石油、天然气管道的总长度已超过230×104km，并以每年3％的速度增加。石油天然气工业的这种巨大市场，有利地促进了管线钢、焊接材料、焊接工艺及焊接设备的发展。据悉，世界范围内将建设数百条油气长输管线，长距离高压矿浆管道和大口径输入管道也迅速增加 从最初的工业管道至今，油气管线建设经历了一个多世纪的发展。早期建设的管线，离中心城市较近，地理环境和社会依托条件都较优越。如今新发现的油田大都在边远地区或地理条件恶劣的地带，如美国的普鲁德霍湾、欧洲的北海油田、俄罗斯的西伯利亚以及我国的西部油气田等。随着海上油田、极地油气田的开发，高压矿浆管道和大口径输水管道，对新时期的管道建设提出了更高的要求。 目前，管道工程的发展趋势具有如下特点： （1）长距离、大口径、高压输送 由建立在流体力学基础上的设计计算可知，原油管道单位时间输送量与输送压力梯度的平方根成正比，与略大于管道直径的平方成正比。因此加大管道直径、提高管道工作压力是提高管道输送量的有力措施，同时也是管线的基本发展方向。随着管道输送压力的提高，输送用钢管也相应地迅速向高钢级发展，从X52、X60、X65到X70、X80，甚至更高级另的X100和X120。高压输送和高钢级钢管的采用，可使管道建设成本大大降低，而且管道建成后运营的经济效益更加优异。根据加拿大的统计分析，每提高一个级别，就可减少建设成本7％。但由于作用在管壁上的应力与钢管直径和内压成正比，因此管和内压的啬要求壁厚和钢的强度增大。而壁厚和钢强度级别的增大，会导致管线钢出现断裂的几率增加，因此要求管线钢必须具有高的韧性储备。 （2）高寒和腐蚀的服役环境 由于全世界对能源的需求不断增加，人们正在偏远地区寻找和开发新的油田。与此相配套的管道多是在气候恶劣、人烟稀少、地质地貌条件极其复杂的地区建设。如美国横穿阿拉斯加的管道，途经冻土地区，气温低达－70℃。前苏联1985年所建的西西伯利亚－63℃，积雪70～90cm，在全长4451km的线路中，有959km 通过沼泽，794km通过水障碍。目前，我国管道局在俄罗斯建设的远东输气管道，施工环境气温也常在－20～－60℃之间。我国建设的西气东输和已开始建设的西气东输二线，沿途要经过大片沙漠、戈壁高原、碱滩和沼泽地、地震活动断层和大落差地带。一些地区昼夜温差变化10～20℃，最大可达30℃；冬季最低温度－34℃夏季地表最高温度可以达到70～80℃。这些严酷的地域、气候条件不但给长输管线的施工造成困难，而且对管线钢的性能、尤其是管线钢的低温韧性和韧脆转变特性提出了更高的要求。 二、我国管道建设概况 近几年，我国管道建设发展非常迅速。在管线的建设施工中，环焊缝焊接方法从传统的手工焊、管道下向手工焊、半自动下向焊到现在的全自动焊，管线的钢级从Q235、16Mn、L290（X42）、L360（X52）、L415（X60）、L450（X65）和L485（X70）提高到目前的L550（X80），直径从200mm增加到1219mm，水管线直径已超过2000mm，壁厚从6mm增加到30mm，输送压力从4MPa增加到15MPa。从20世纪50年代建成的克－独100多km原油管线到现在已建成的原油管线上万公里、天然气管线近万公里、成品油管线数千公司、矿浆管线数百公里及海底管线百公司。近几年建成管线，全国已达4万多km。如涩－宁－兰、兰－成－渝、忠－武、西气东输－线、涌－沪－宁、西部管道、港－枣和陕京复线等大型管道。计划今后几年中，西气东输三线、西气东输四线等管道工程将陆续开工，将建管线2万多km。 西气东输一线管道工程是“十五”期间国家规划的特大型基础建设项目，管道横贯我国东西，主干管道全长3900km，输气规模为年输商品气170亿m3，输送压力为10.0MPa，管径为1016mm，全线采用X70级钢管，现已全线投产正常运行。已建成的西南成品油管道，管径508mm，全长2000多km，现也投产正常运行。2006年开建的川气东送天然气管线，主干管道2000多km，输送压力为10.0MPa，管径1016mm，全线采用X70级管线钢。2007年开工的兰－郑－长成品油管线是我国距离最长（3000多km）、口径最大（610mm）的成品油管线。 2008年2月22日已正式形式开工的西气东输二线管道工程是“十一五”期间国家规划的特大型基础建设和能源通道建设项目，中央非常重视。2008年2月22日开工仪式