薄壁空心墩安全专项方案.docVIP

空心薄壁墩施工安全专项方案 一、编制说明 1、编制依据 （1）、《中华人民共和国安全生产法》 （2）、建设部《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）； （3）、交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）； （4）、《特种设备安全监督条例》； （5）、《公路水运工程安全生产监督管理办法》 （6）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ49-88） （7）、河北省交通运输厅《安全生产及施工标准化管理文件汇编》（2013年度）。 （8）、《河北燕峰路桥建设集团有限公司京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路LJ-11合同段实施性施工组织设计》 2、编制目的 （1）确保施工全过程不发生人员死亡安全事故。 。））） 薄壁高墩翻模结构系统图 2、工程环境 2.1、地形、地貌 本合同段地处河北省西部，太行山脉和华北平原交汇处，地形复杂，地势西高东低，坡度较大，属山地地貌形态，地形起伏较大，冲沟发育，局部坡脚覆盖层较厚。路线内地面高程在612m～904m范围。地表多为灌木，沟谷间为农田。 2.2、气侯、水文 测区范围内下雨量少，且山体破碎，植被不发育，贮水性差，本合同段内无河流及河塘。地下水主要为孔隙潜水，局部地带存在上层滞水、基岩裂隙水。 线位区地处北温带大陆性季风气候区。年内温差大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季气爽降温快，冬季严寒干燥少雨雪。多年平均降水量521mm，最大为1100.5mm，最小为276.8mm；降水量年内分配集中，全年的降水量集中在6-9月，且多以暴雨形式出现。多年平均气温13.3℃，极端最高气温为40.9℃，极端最低气温为零下18.4℃，全年无霜期197天，最大冻土深度70cm。 三、施工工艺流程及施工方案 1、施工工艺流程 循环作业工艺流程：循环作业工艺流程（各项工作准备充分，天气比较正常的情况下，日夜两班连续作业，完成一节墩身需用7天）：搭设钢管支架→钢筋接高绑扎（2d）→拆模→清理模板、涂脱模剂→翻升、安装模板（2d）→中线与标高测量检查→冲洗清理（0.5d）→灌注混凝土、养生2d)→修补混凝土外观→升模板（0.5d）、直至达到设计墩柱高度。空心薄壁高墩采用翻模法，翻模施工工序流程图如下： 2、 模板方案 墩身采用翻模施工，模板由5mm厚钢板，加劲骨架采用[10槽钢与∠100*100*10的角钢焊接而成。施工平台采用[10槽钢与∠50?x50?x6的角钢焊接而成，与模板成为一个整体。模板单节高度为1.5米，外模由4块整体式大块模板组拼而成，其中顺桥向侧模尺寸为3.0（宽）*1.5（高）m和3.5（宽）*1.5（高）m，横桥向侧模尺寸为9.1（宽）*1.5（高）m。 内模材料与外模相同，做成大块定型组合钢模板，节高1.5米。内外模板各5套周转使用，模板采用拉杆加固，拉杆采用Φ22精轧螺纹钢。 3垂直运输及行走方式方案 模板及钢材垂直提升采用塔吊进行，本个墩的高度都超过0米，施工时考虑在每两个墩设置塔吊，根据现场条件和本工程的特殊情况，该工程选用塔式起重机，采用租赁方式，并由租赁单位委派专业人员进行塔吊的安装与拆除，委派有技工职称并上岗证的塔吊司机进行平常施工和塔吊的日常维护。 承台砼浇完后，及时测设墩身轴线，弹好内外模板线,在立模位置用高标号砂浆找平并磨光。 2、钢筋制作及安装 在钢筋安装时进行两阶段控制，第一阶段控制主筋接头、主筋间距、箍筋间距在规范规定范围内，同时控制钢筋数量，避免出现少筋现象；第二阶段在完成模板安装定位后，再次检查、调整内外层钢筋间距及保护层厚度。钢筋施工前，薄壁空心墩内搭设安装钢筋工作平台，平台采用脚手架和钢管相结合搭设，下部与固定模板相连接。钢筋采用塔吊小数量提升到位，再连接安装。竖向主筋连接选用机械连接。主筋接长时在同一断面内的接头数量不超过该断面主筋数量的50%，在墩身第一节施工时，预先计算并控制好各断面钢筋接头数量和每根钢筋的长度。 3、吊装模板?(翻模) 钢筋安装完成后,开始安装模板, 先清除模板表面和接缝处的水泥沙浆等附着污物，清理干净后，在模板表面均匀涂刷脱模剂。模板利用塔吊吊至底层模板上，人工辅助就位。先拼装好内模，整体吊装，固定就位，然后吊装横向外模，最后吊装纵向外模，用螺栓将模板连成整体。搭设内外作业平台，安装护栏和安全网。模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现。拉杆用PVC管做套管，一方面便于拉杆的重复利用，另一方面可以避免拉杆在拔出时对混凝土表面造成损伤。模板加固好后,第二次打点定出轴线,如有偏差则进行调整,直到各项指标符合设计要求为止。每一节模板均用激光垂准仪控制其垂直度，结合全站仪与水准仪复核模板的四角坐标及高程。空心截面内模采用钢管支架支撑顶紧。 4、浇注砼 模板安装完成后, 经检验符合设